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荣威电车marvelx
目前，人们的生活水平日渐提高，许多人开始考虑购置返举20万元以上的车，这个价位的选择余地其实很大，且产品品质也比较出色。作为搭掘荣威旗下车型中的一份子，荣威MARVELX
落地价方面，荣威MARVELX的入门版本
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
秦pro新能源落地价
随着新能源汽车市场愈发成熟，越来越多消费者开始将新能源车纳入选车范围，新能源车不再是停留在短途的移动工具，而是更多的考虑到车的续航、动力、配置、外观内饰等多种的需求了。而18万预算能入手的新能源车，也是大部分用户比较关注的，今天就挑出三台新能源车来一轮PK，看看谁才是值得推荐的车呢？
秦Pro新能源延续了家族式的设计语言，大尺寸的多边形格栅运用镀铬饰条进行修饰，看上去非常大气。 秦Pro新能源大灯造型棱角分明，点亮效果很好；配备了LED光源的远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。秦Pro新能源的车尾有较强的层次感，并且在细节方面的处理也比较到位。尾部贯穿式镀铬饰条的点缀，和源咐歼该车前脸形成前后呼应的效果。另外，贯穿式的尾灯很有设计感，点亮效果也很棒。
坐进车内，秦Pro新能源的内饰设计时尚大气，加上银色饰条的装饰，看起来多了几分精致感。中控台采用了软性材质包裹，整体触感不错。秦Pro新能源平底三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，运动气息很强，且握感不错，多功能按键布局合理，使用起来很顺手。秦Pro新能源搭载了8英寸全液晶仪表盘，风格比较时尚，能显示丰富的行车信息。秦Pro新能源搭载了12.8英寸触控液晶屏，显示非常清晰，功能丰富。
秦Pro新能源的座椅有一定的运动感，秦Pro新能源配备了主驾驶座椅4向高低调节，秦Pro新能源后排空间表现中规中矩，满足日常家用完全没有问题。后排地板中间的凸起幅度不是很大，只不过缺少了中央头枕，所以会影响中间乘客的乘坐舒适性。秦Pro新能源的行李厢常规容积为450L，空间表现不错，而且可以通过放倒后排座椅来扩展后备厢空间。
动力方面，该款车型搭载中功率前置永磁同步电动机，匹配了固定齿比变速箱。电动机最大功率为120KW，最大扭矩为280N.m，秦Pro新能源前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架；综合产品力十足。
在来看一看荣威R ER6，采用了全新的“集智”纯电设计理念，整体风格前卫时尚，前脸上半部分采用了封闭式设计，黑色饰板和镀铬饰条横贯大灯之间，让前脸更有层次感。配备了LED光源的远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。采用前后对照的设计理念，无论是贯穿车尾的金属饰条，还是后包围下方的开孔设计，都能在车头找到相应的元素。尾部整体比例协调，微微上翘的“小鸭尾”增加了些许运动气息。
荣威R ER6采用了环抱式座舱设计，科技感十足，简洁的线条让中控看上去非常规整，搭配银色金属拉丝饰板，提升了内饰的质感，相比较秦Pro 新能源而言，更加具有优势，荣威R ER6三辐式多功能方向盘为真皮材质，握感舒适，多功能按键使用起来也非常方便。简誉
荣威R ER6的座椅舒适性还算不错。另外，配备了主驾驶座电动调节。荣威R ER6配备了主驾驶座椅2向高低调节，多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、前排座椅加热。荣威R ER6后排空间充裕，地板的平整度也很不错，乘坐体验较好。配备了中央扶手、杯架、出风口。荣威R ER6多了后排控制多媒体。
荣威R ER6电动机总功率为184马力，电动机总扭矩也是280N.m，配备69.9kWh的电池组，NEDC工况纯电续航里程为620km，车辆底盘的调校还是更偏舒适，尤其是中低速行驶时，车辆底盘并不松散，对细小颠簸有着良好的过滤能力。悬挂具备一定的韧性，高速并线时车辆侧倾并不严重，车身能够保持一个比较稳定的姿态。
几何A的设计则采用了纯电动车的主流设计，前脸风格比较前卫个性，给人一种不错的视觉效果。前格栅也采用了纯电动车特有的封闭式设计，很符合整车的气质。几何A的大灯看起来比较犀利，大灯组标配了LED光源，点亮后更加夺人目光，几何A的车尾设计比较饱满，富有立体感，同时还搭配了镀铬饰条，提升了尾部的层次感。搭配了熏黑处理的简洁尾灯组，显得年轻富有运动感。
几何A以黑色为主调的内饰具有一定的设计感，看起来比较年轻，运用银色饰板装饰，增加了内饰的丰富性。中控细节处的点缀提升了层次感，配置水平也相对不错，能满足日常使用需求。几何A的方向盘采用了平底双雹冲辐式的设计，握感十分的舒适，多功能按键布局合理，在操作时非常的顺手，丝毫不会影响正常驾驶。几何A配有4.2英寸的全液晶仪表盘，虽然尺寸较小，但很有设计感，显示效果也非常出色。几何A搭载的是12.3英寸悬浮式触控液晶屏，造型时尚，各项功能齐全。
几何A采用了织物材质包裹的座椅，夏天透气性不错，同时座椅舒适性也还可以。配备了主驾驶座电动调节。几何A配备了主驾驶座椅2向高低调节，多了副驾驶座电动调节、主驾驶位座椅记忆。几何A的后排空间表现比较一般，但还是可以满足日常需求的。后排配备了中央头枕，能改善中间乘客的乘坐体验，而且地板中央的鼓包较小，对中间乘客的乘坐影响不是很大。
几何A搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为163马力，电动机总扭矩250N.m，匹配固定齿比变速箱，配备了51.9kWh的电池组，NEDC工况续航里程为410km。有着欧洲化的调校思路，几何A也不例外。这款车的底盘结构并没有什么过人之处，前麦弗逊、后扭力梁是同级再常见不过的组合，但真正跑起来高级感一点不差。几何A尤为擅长应对单个小颠簸或长波振动，车身安稳感相当出色，舒适性足以跻身同级第一梯队。
编辑总结∶秦Pro新能源也很好地延续了家族的特色，外形设计基本延续了燃油版的风格，让其区别于市面上大部分纯电动车，而内饰设计则保持了新能源车简约而又富有科技感的特点，很符合年轻人的审美。荣威R ER6就显得更有格调一些，外观和内饰设计都在细节之中体现出一种高级感，虽然配置方面不占优势，但是整车更具未来感和科技感，在乘坐体验方面也丝毫不差，值得推荐。几何A还是很富有“冒险”精神的，无论是外观还是内饰设计都开创了自己的特色，虽然谈不上有多精致时尚，但整体颜值还是不错的。同时，几何A的配置表现也很令人满意，可见它还是充分顾及了用户的用车安全和用车体验，这点不错。
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