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长城汽车原价管理
新能源化、智能化到底该怎么转型，这应该是令不少车企感到困惑的难题，长城汽车用“生态化”，为大家指了条明路。
作者：三个司机
图片：官方、网络
汽车行业的“卷”已成为大家共识，即便如此，一场突如其来、席卷了不少汽车品牌的疯狂降价，也几乎是所有人未曾预料到的。在疯狂之下我们可以发现，“死磕”价格的，基本都是传统燃油车，新能源领域几乎不为所动。究其原因，还是新能源快速走高的渗透率，挤占了原本燃油车的生存空间。
在这样的背景下，各大车企都在向新能源、智能化方向加速转型，而这个型到底该怎么转，其实很多品牌也是摸着石头过河，走一步看一步。就在不久之前，终于有个“明白人”给大家指明了方向，它就是长城汽车。
3月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”让我大开眼界，万万没想到，长城汽车干了这么多我们不知道的事，一个车企竟然可以如此深谋远虑、进行了如此庞大的产业布局，未来行业巨头的雏形已现。
长城汽车会成为新能源时代的巨头，绝非夸大其词，因为它正走在成为行业领军者的正确道路上。在成长的道路上，长城汽车并不孤独，近年来，自主汽车品牌集体飞速发展让国人感到欣喜。不过成长的速度必然有快有慢，如今长城、比亚迪、吉利，都已处于第一梯队。它们度过了1.0产品模仿阶段、2.0产品建设阶段和3.0平台建设阶段，目前均处于4.0的生态建设阶段。
而企业进化的终极形态就是生态化，这也是未来企业唯一的生存方式。生态化一词听起来玄之又玄，其实简单来说，最重要的就是进行全产业链的布局，将更多的关键技术掌握在自己手中，这样才会有话语权。
长城汽车的“森林生态”，便是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。值得一提的是，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。可以说，长城汽车有着足够的底气，去应对日新月异的新能源市场。让风暴来得更猛烈些吧，因为风浪越大，鱼越贵！
仅在车用领域，长城汽车就已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。混动这块，长城有着自己的两挡双电机混联的DHT混动技术，已经全面装车并在市场中取得了可观的销量。不久之后还将在越野品类车辆上推出纵置P2并联架构，搭配自主研发热效率高达38%的3.0T发动机，绝对堪称混动领域革命性的新技术，看来我们离越野新能源时代已经越来越近了。
纯电领域，长城自家的蜂巢易创和蜂巢能源在电动车最关键的三电方面有着丰富的技术积累和创新，同时拥有多项行业第一、全球第一的电池技术。可以预见，当这些“第一”应用在量产车上，又会引发行业内多大的地震。对于消费者而言，能够享受到更先进的技术，自然是求之不得的。
而长城汽车有着鸿鹄之志，肯定不会将自己局限于汽车版块。在光伏和氢能领域，长城汽车也已经构建了业内领先的体系。自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。
氢能领域也已构建了“制-储-运-加-应用”全产业链，要知道，氢能应用目前在全球范围内都属于非常超前的技术研究，投入再多，短期内应该也不会产生太多利益，而这恰恰体现了长城汽车所坚持的 “把握长期趋势，坚持长期主义”。氢能具有资源丰富、储能时间长、能量密度大等特点，因此被誉为“人类的终极能源利用”，未来的前景一定是极为广阔的。长城汽车超前布局，打破核心技术壁垒，加速氢能商业化推广，助力我国能源结构转型。而且在长城汽车的努力之下，未来已照进现实，目前旗下如果科技的氢能重卡已实现交付。
所以从这次的发布会上，我们看到了一个大企业的责任与担当，在自身发展的同时，也在毫不吝啬地分享自己的见解与经验，从而推动整个行业共同良性发展。长城汽车的前瞻性以及大格局，可能会为很多处于迷茫中的车企指明方向。借用一句广告词：大家好才是真的好。
全球首创智能四驱电混技术“Hi4”炸场
新能源化固然重要，但新能源车毕竟还是汽车，本质还是载人出行的交通工具，因此提供出色的驾乘感受，甚至为用户带来驾驶乐趣，还是最基础的层面，这一点可千万不要本末倒置，这方面，如长城汽车这般有着更深厚技术积累的传统汽车品牌具有天然优势。
长城汽车森林生态旗下精工汽车，推出全球首个智慧线控底盘，这在“底盘界”是相当炸裂的。其将EMB线控制动、线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等先进科技集于一身，让底盘控制精度更高、响应速度更快、重量更轻，从而为车辆带来更加出色的动态表现，人车一体不是梦想。
而在四驱领域以及混动领域，长城汽车用全球首创的智能四驱电混技术“Hi4”炸了场，这一全新技术也成为整场发布会最为引人注目的部分之一。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。在混动系统大混战的时代，长城汽车Hi4横空出世，打破了混动技术千篇一律的现状，在红海中成功开辟出一片蓝海。
Hi4也绝非为了不同而不同，它完全能够解决用户的痛点。官方的说法是“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”， 通过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。该技术将首先搭载在哈弗全新新能源产品上，非常值得期待。
此时长城汽车又展现出了自己的大格局，宣布全新Hi4未来将全面实现技术开源。有好东西咱也不藏着掖着，拿出来跟大家共同分享，不仅可以让所有用户都能享受到科技平权，也能够对整个汽车行业的技术发展带来助力，长城汽车又将引领汽车业界的一次技术革新大潮。
智能化全域自研，拥有多项全球首个、中国首个
除了新能源化，智能化也是汽车新四化中非常重要的一化，现在的新车，没有智能车机和智能驾驶辅助系统，都不好意思跟人打招呼。况且快速更新迭代的各种智能化汽车装备，也确实越来越好用，能够为我们的日常用车带来更多便利和安全。
想要让驾驶辅助系统更智能，更加接近真人驾驶的水平和体验，最重要的就是这些方面：更精密的感知硬件、更强的系统算力以及更全面的自动驾驶数据。毫无疑问，长城汽车的森林生态也在上述领域进行了布局，在智能驾驶技术方面实现了全域自研能力。
感知硬件方面，有森林生态中的睿博感知，各种行业领先的车载摄像头和雷达，与诺博科技自研高算力平台，共同组成智能驾驶的硬件架构。
软件方面，毫末智行也达到了业内领先的水平，有着中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统；中国首个自动驾驶数据智能体系MANA雪湖，其自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年；还有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台，而且还将打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT。强强联合打造出来的驾驶辅助系统，将高智能与高安全性相结合，让用户更加安心。
其实在新能源时代，坚持自研的品牌已经不多，而在某个领域实现全域自研的更是凤毛麟角，但真理，往往掌握在少数人手中。汽车行业资深专家邵元骏指出：“汽车企业坚持自研，拥有两个方面的优势：一方面，全栈式自研可以实现核心技术自主可控，保障供应链稳定安全；另一方面，在新能源汽车动力指标同质化严重的现实情况下，可以在智能化层面对产品进行定制化开发，通过差异化的性能，提升产品的市场竞争力。从更大的层面来看，坚持自研，也是让我国从汽车大国迈向汽车强国所不可或缺的。
三个司机观点：
高手下棋，不会只顾眼前的形势，其实他早已纵观全局，将整个走势了然于心。长城汽车就如同对弈中的高手，在他人为眼前的几步绞尽脑汁时，长城汽车早已为未来铺平了道路。如今森林生态下的很多企业，已经具备成为行业独角兽的潜力，或者已经成为独角兽。这就使得长城汽车拥有更强的抗冲击和成本控制能力，也能够为用户带来更高价值的产品。
一个真正的强者, 不是看他摆平了多少人，而是影响了多少人，帮助了多少人。长城汽车一直是大公无私的，将很多技术实现开源，完全可以促进整个行业共同发展；当下国家战略正在引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城作为中国汽车行业的脊梁企业，撑起了一片天。
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长城新能源汽车车型及价格
新能源转型的浪潮行至中局，但结局还远未到来。
在新能源领域拥有着雄厚积累的长城汽车，正在重兵布局，并有望在第四季度迎来爆发性增长。
10月10日上市的哈弗猛龙，拉开了长城汽车Q4新能源增长战役的序幕。
在Q2迎来三个月的持续增长之后，长城汽车首席增长官李瑞峰表示，“坚持长期主义战略，的确呈现出一些效果，现阶段包括坦克品牌、哈弗品牌的产能都在稳步爬坡的阶段，在Q4之后，销量会迎来真正的更大越级。”
哈弗猛龙预售订单突破3万台，大定超1万台。10月中下旬，魏牌的MPV高山上市，将向腾势D9、极氪009所在的高端MPV市场发起冲击。在11月份、12月份，将迎来坦克500 Hi4-T、400Hi4-T的大量交付。
更加关键的是，在今年竞争尤为激烈的新能源市场中，和多家品牌打响价格战不同，长城汽车聚焦新能源，哈弗、WEY和坦克品牌全面转型，推出的产品结构和价位区间产生很大的越阶。不仅销量增长，售价也比以前的燃油车更高，直接带来利润的几何性增长。
李瑞峰评价道，“长城汽车有良好的资金链、品牌厚重感和品牌承受力，能够抵御和抗拒别说一年，两三年的寒冬都没问题，良好的品牌矩阵提供更多利润来源，品类之间形成稳固的护城河。”
哈弗新能源转型之路
长城汽车在新能源转型上起步并不晚，2023年就推出了独立的纯电品牌欧拉，一段时间内，持续月销破万。
然而，电动化大潮愈加汹涌。随着插电混动市场的崛起，哈弗、魏牌、坦克等主销品牌也面临着全面新能源化的大趋势。
2023年9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售价区间为15.98-17.38万元。这是首款基于长城柠檬混动平台推出的新能源产品。由哈弗当家车型H6来承担重任，可见长城汽车对于新能源转型的迫切程度。
今年上半年，哈弗又推出了二代大狗PHEV，率先切入新能源轻越野赛道。这意味着，哈弗品牌旗下两款热销车型，都为用户提供了新能源产品的选项。
不过，就像大部分面临新能源转型的传统车企所遇到的问题一样，当油车和新能源同时摆在消费者面前时，说服成本飙升。哈弗的转型也难言成功。
痛定思痛，哈弗在今年上半年，决定开辟全新的新能源产品序列龙序列和独立的新能源渠道。
随着Hi4技术的成熟，四驱配置、两驱价格的哈弗枭龙MAX拉开了哈弗新能源进阶升级的新序幕。
哈弗新能源副总经理张福志告诉我们，“对于用户来说，新能源车型有一个心智认知的过程，哈弗新能源不是一蹴而就，而是一步一步走过来的。”
长城汽车希望，哈弗猛龙推出后，以方盒子造型和Hi4技术实现“可油可电可改装”让哈弗新能源再次杀向一片蓝海。
让新能源SUV也能去越野
哈弗猛龙这次喊出了新能源越野SUV普及者的口号。
让新能源车去越野，这在以前纯电当道的新能源市场似乎并不现实。可是随着插电混动和增程式新能源车的普及，可油可电，还能对外放电的PHEV成了野外露营的最佳伴侣。
于是，让新能源车更够从公路下来深入野外，并拥有一定的专业越野能力，日常又依然保有新能源节能省钱的特性，成了哈弗猛龙诞生的初衷。
“用户需求决定市场变化，随着人们的生活水平提高，走出去的需求更强。”张福志说到。
尽管今年市场上也有众多方盒子形状的新能源SUV问世，但要么价格奇高，要么徒有其表。真正比轻越野更进一步的，还是新能源的产品少之又少。
哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4+后桥差速锁的硬核组合，采用经典方盒子造型，可油可电可改装，是30万以内独一无二的新能源越野SUV。
“造新能源越野SUV的门槛很高，长城33年造车底蕴，哈弗10年专注SUV，SUV领域技术专利遥遥领先，更懂越野。”张福志告诉我们，“哈弗实现全球销量900万里程碑，庞大的用户基盘让哈弗更懂用户的越野需求。”
长期主义不以短期销量作为指标
如今新能源车市竞争激烈，无数厂家你追我赶。
而长城汽车始终坚持长期主义，坚持核心技术自研，并且根据市场变化快速反应不断调整。
尽管前期并不是每款产品都能成为爆款，但快速调整，也是一种能力。
“在新能源转型过程中，各个品牌的新能源使命以及产品布局都在进行调整，上半年是一个稳步提升、需要输血的过程。”李瑞峰介绍说，“新能源转型过程中有很多维度，是体系自上而下的一个过程，是一个战略工程。在坚定战略方向的情况下，过程之中的小波折和痛定思痛，对于大变革的厚重感会更强。”
同时，长城汽车多年积累的“森林生态”体系开始开花结果。
“在新能源大潮之下，我们把Hi4技术、DHT技术，以及咖啡智能座舱、智能驾驶都平级到了哈弗和WEY、坦克品牌，实现技术普及化和成本更优化，加上供应链的整合，竞争实力更强。”李瑞峰说。
李瑞峰还透露，新能源浪潮中，技术革新是必由之路。
除了Hi4、Hi4-T已经带来四驱的普及和价格平级之外。未来在智能化领域，智能座舱所带来的驾乘体验，会带来质的飞跃。
长城汽车旗下毫末智行研发的城市NOH智能辅助驾驶很快就会投入量产。
李瑞峰告诉我们，长城汽车董事长魏建军对于新能源转型十分重视，要求新能源转型不遗余力，不怕试错。
“这样体系化的建立，不是以短期的销量呈现作为评价指标和衡量投入成本，一定要有战略性的投入，才有后续长期的侵略性。”
截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店，预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国30个省、247座地级市的数百家店面运营。
同时，哈弗猛龙发布「猛改+」官方改装厂牌，联动改装上下游产业链，打造一个覆盖衣食住行等生活多领域、共创共赢的改装生态。
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