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新能源汽车下乡活动政策
首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。
另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。
以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。
第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，get='_blank'>2023年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2023年的9.9辆增至2023年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。
第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。
第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。
总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。
四部委发文:开展2023年新能源汽车下乡活动
即便困难重重，在疫情重创之下，新能源汽车下乡依旧是所有参与其中的车企不容错过的机会。新能源汽车能否打开农村市场，也是检验其能否激活内需的重要标准。
编辑｜马吉英
头图来源｜全景网
在新能源汽车市场增长乏力之际，三部委再度打出“汽车下乡牌”。
7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，宣布将于今年7月至12月开展新能源汽车下乡活动。活动期间，地方政府将发布相关支持政策，参与汽车企业将发布活动车型和优惠措施，包括北汽新能源、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、哪吒汽车等在内的10家车企的16个车型都参与其中。
根据上牌数据显示，2023年1~6月份新能源乘用车累计销量为298697辆，同比下降40%，《通知》一出，此前“哀声一片”的车企开始振作精神，为“下乡”做准备。
这已经是中国汽车行业第三次开展汽车下乡活动了。“汽车下乡”最早是在2023年提出，当时国务院在公布的《汽车行业调整振兴规划》中，因对农村消费者给予补贴和购置税优惠，让汽车下乡一度取得了不错的成绩，中国汽车市场销量一跃突破1400万辆，同比增长近50%；2023年，汽车市场整体进入寒冬期，汽车产销量出现28年来的首次下滑，面对销量低迷的车市，“汽车下乡”的政策于2023年初再次被提出。
新能源汽车下乡活动政策
由工业和信息化部、农业农村部、商务部共同指导的新能源汽车下乡活动启动仪式在青岛市西海岸新区举行。工信部辛国斌强调，工业和信息化部将会同有关部门和地方政府，支持开展好新能源汽车下乡活动。
既然是新能源汽车下乡的活动，所推荐的车型肯定是经济型的车型，也就是北汽新能源所称为的国民车系列。曾经，中国新能源汽车刚刚开始诞生的时候，价格高，认知度低，消费者的普遍接受度不高。但经过十余年的市场培育和普及，新能源汽车成为中国汽车市场的中流砥柱，中国已成为新能源汽车产销大国和最大的消费市场。
下乡成为新能源汽车触底反弹的新机会。日前，工信部、商务部、农业农村部等联合宣布在今年7月至12月，开启新能源汽车下乡活动。全媒体记者留意到，距离上一次从国家层面明文推出汽车下乡政策已有十年，2023年中国车市因汽车下乡政策创下了同比增长46.1%的成绩。此次，国家将“下乡”的重点放在了新能源汽车上。6亿农村人口，404万公里农村公路，让“电车”下沉市场，农村成为新能源汽车的潜在蓝海。业内普遍认为，增长的本质是需求的契合，新能源汽车“下乡”正逢时。
新能源汽车下乡活动吸引了国内众多汽车厂商的积极响应，多款合资及自主品牌新能源车型参与到本次活动中，在启动仪式现场，可以看到包括北汽新能源、长安新能源、一汽-大众、长城汽车、比亚迪、奇瑞新能源、东风风神、江淮汽车、上汽通用五菱等，据介绍参与此次活动的有20多家品牌共40余款车型，而且多数车型的续航里程都在300公里以上，可以充分满足农村地区用户的使用需求。与此同时，在活动上，不少新能源车企和充电桩企业也推出了针对农村用户的配套服务。
目前整个农村市场有超过600万辆的三轮车和低速电动车，乐观来判断，即便其中有5%-10%的消费者愿意升级置换，那么也将创造出不低于30万的市场增量。
问题在于，这类消费者普遍接受的购车预算在4-5万左右，但目前的新能源车型无法把成本压到这么低，定价最低也得在5-6万及以上。加上今年经济形势放缓，农村人口可支配收入还将下降，如何说服大家放弃1万多的低速电动车选择贵几万的纯电车型呢？况且，预算达到4-5万，传统燃油车也有不少选项。
2023年新能源汽车下乡政策
三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？
1、三部委发布的是开展新能源汽车下乡活动的通知，是政府主导，中汽协组织实施的一项活动或者是工作，而不是一项政策；但体现了国家对新能源汽车发展的重视，推广新能源汽车的发展是国家汽车产业发展的战略方向，新能源汽车下乡活动是对这一战略在落实中的一项具体举措。
2、中国新能源汽车产业发展到现在，市场需求趋向于两极发展，一类是相对高端的（如价格20万往上）纯电动车，这类车续航里程超过500公里，使用特性和传统B级车基本一致，满足一些高端消费者的需求；另一类是作为代步工具或家庭的第二辆车，价格在10万以下，在广大的农村市场具有众多的消费者，城市中作为家庭的第二辆车也拥有一定的消费者；因此，新能源汽车生产汽车重点瞄准这两个市场开发产品。
3、近年来，我国四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，四轮低速电动车全国保有量超过600万辆，说明农村消费者对电动化汽车存在巨大的需求，并且随着农民收入的进一步提高，消费群体还会继续扩大。特别是农村消费者已经接受了以纯电为动力的车辆，已经习惯了使用电动化车辆出行，产品使用习惯已经养成，这为推广新能源汽车打下了良好的基础。
4、正因为新能源汽车在农村市场具有广阔的基础，因此开展新能源汽车下乡的活动具有重要的意义，一方面让汽车厂家进一步了解广大农村消费者的需求，设计开发制造适合农村消费者需求的产品；另一方面也是通过活动来加强新能源汽车的宣传，让新能源汽车的外观漂亮、空间合适、驾乘舒适、安全可靠、配置丰富、性价比优异等优点充分体现出来；第三，通过配置正规的充电设施，提供良好的售后服务体系，为农村消费者解除后顾之忧，最终推动新能源汽车在农村市场的发展。
5、这次新能源汽车下乡活动只是一个开端，拓展新能源汽车的农村市场是一项长期的工作，需要政府、行业、企业共同努力；打开农村新能源汽车消费市场的大门，推动农村地区新能源汽车的保有量的增加，将为中国实现新能源汽车产业的发展开启一个新的空间。
总之，通过这次新能源汽车下乡活动，将较好提振新能源汽车在农村市场的销售，为全年新能源汽车的销售提供较好的支撑，同时农村市场的激活，也将促使生产厂家提供更多适合农村市场的车型，带来新的市场增长点。从未来看，也将助力新能源汽车市场的走向成熟，为中国汽车市场的发展带来新的空间和机遇。
2023年新能源汽车下乡政策
三部委的新能源下乡政策会对汽车市场产生影响介绍如下
目前新能源汽车的销售主战场集中在汽车限购的城市，面向乡镇推广新能源汽车具有一定优势，一方面相比用汽油，用电更具有经济性；另一方面乡镇消费者出行半径相对小，对新能源汽车行驶里程顾虑少。此外乡镇、农村在停车充电方面也更加方便。
通过新能源汽车下乡活动，除了让消费者享受到购车优惠之外，还将面向农村、乡镇地区扩大新能源汽车影响，优化升级交通工具，从而带动国内新能源汽车销量的增长。
随着疫情逐步缓解与各地企业纷纷复工复产，加之中央及地方政府一系列利好政策推出，新能源汽车市场开始有所复苏。截止6月数据，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。
同时，6月也是今年上半年我国新能源汽车产销量最高的一个月。虽然从同比来看，今年车市依然难离寒冬，但是环比的数据表现依然亮眼。