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枭龙军车和猛士军车哪个好
猛龙（J-10）和枭龙（FC-1）参数对照表
战机指标 枭龙（FC-1） 猛龙（J-10）
机长（米） 14 16.4
翼展（米） 8.4 9.7
机高（米） 5.1 5.3
机翼面积（平方米） 24 39
空重（千克） 6000 9000
正常起飞重量（千克） 9400 14100
最大起飞重量（千克） 12700 20000
翼载荷（千克/平方米） 392 362
推重比
不带加力 0.54 0.57
加力燃烧推力 0.88 0.89
机炮（门）口径（毫米） 1*23 1*23
挂架（个） 7 11
载弹量（千克） 3800 5500
空空导弹雷达探测距离（千米） 200 240
发动机型号 克里莫夫 RD-93 留里卡.土星 AL-31FN
发动机推力，海平面状态
不带加力（千克/千牛） 5030/49.4 8100/79.5
加力燃烧（千克/千牛） 8290/81.5 12500/122.7
内部燃油（升） 3000 5000
空中加油 无 有
最大速度（马赫） 2 2.2
爬升率（米/秒） 190 280
升限（米） 16500 >15000
机动过载（g） +8 +9~-3
从申报图曝光，到上海车展亮相，再到新车上市，哈弗枭龙一直位于风口浪尖。究其原因，这台车对于长城汽车太重要了，在某种程度上来说，它将承接起曾经的国民神车哈弗H6在SUV市场中的角色，直接与比亚迪宋系列抗衡。
5月15日，长城汽车正式公布枭龙系列两款新车的售价，其中，枭龙定位于紧凑型SUV，售价为13.98～15.68万元；枭龙MAX，定位于中型SUV，售价为15.98～17.98万元。在这里说两句官话，按照长城汽车的说法，枭龙系列是哈弗“全新战略+全新技术”的首个落地车型，长城汽车CGO李瑞峰此前也曾表示：“Hi4十年内没有对手。”
作为Hi4混动技术的首搭车型，枭龙系列这台车的实力如何？它是否真的如同李瑞峰所言，没有对手？它可以帮助哈弗汽车重新夺回SUV销冠位置？今天，我们就给大家好好聊一下。
一台车的实力如何？消费者买不买单，价格永远是首位的。就像之前网友评价的那样，“12万的C6成熟稳重，21万的C6老气横秋”，虽然只是调侃，但这个说法也意味着定价对于消费者选车的重要性。从定价来看，哈弗枭龙系列的目标很明显，就是比亚迪宋系列。
枭龙系列的定价策略有点类似于“田忌赛马”，枭龙的官方售价为13.98～15.68万元，对比宋Pro DM-i的售价（14.08～16.58万元）更有竞争力；枭龙MAX的官方售价为15.98～17.98万元，作为中型SUV，这台车直接瞄准到了宋PLUS DM-i，后者的官方指导价为15.48～21.88万。
但需要说明的是，枭龙MAX全系标配四驱系统，起售价仅为15.98万元。作为对比，宋PLUS DM-i四驱版的起售价达到了20.78万，近5万元的差距，直接让不少网友直呼诚意，当然，这也是枭龙MAX对比宋PLUS DM-i的最大优势。
"定价要一步到位。能想到的都给，自己先把自己逼到绝路。"这是哈弗品牌执行副总经理乔心昱此前的表述，在他看来，今年的价格战已经进入了下半场，开始拼智能、拼定价了。如今，这个说法也在哈弗枭龙系列身上得到了验证。
在乔心昱另外的一段采访中，我们也能明白枭龙系列的定价逻辑。“哈弗今年还有燃油车，今年目标不是挣钱，而是先活下来。但今年燃油车市场真的守不住。”据悉，长城董事长魏建军亲自参与了哈弗枭龙的定价。
新能源时代的“H6”，哈弗枭龙的“技术战”
“价格战”非打不可，但要想从比亚迪的手中抢夺新能源的份额，“技术战”也显得尤为关键。哈弗枭龙系列竞争力如何？或许要从这台车的四驱系统说起，早在Hi4发布的之初，长城汽车就喊出了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。
给大家介绍一下，Hi4三个字母和数字分别指代的是Hybrid（混动）、intelligent（智能）和4WD（四驱）。Hi4前后轴双电机混动架构由混动专用发动机、混动专用两挡变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池组成。
从结构上来看，相比其他车企的双电机串并联混动架构，Hi4在架构上最大的变化是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，且在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。
这样设计的优势比较明显，在降低电机成本的同时，还可以让车辆前后配重、动力分配更加均衡（接近于50:50），再通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，也就能有效抑制起步或者在湿滑路面上的打滑，无论是高速过弯工况，还是越野脱困等极限工况，这套四驱系统都可以很好地满足。
除了全新智能四驱电混技术Hi4技术，哈弗枭龙MAX还搭载有全新一代Coffee OS智能座舱系统以及咖啡智能驾驶系统。其中，全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，且支持车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等多种功能；而咖啡智能驾驶系统，凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等硬件配置，拥有全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
在乔心昱看来，今年长城要把技术进行普惠。“我们原来做魏的时候，老说一句话叫长城的技术都首搭在魏。但实际这么做，消费者看来就是曲高和寡。”此次为哈弗枭龙系列搭载如此丰富的技术配置，也意味着长城汽车对哈弗枭龙寄予厚望，希望再续哈弗H6在市场上的辉煌。
销量落后，转型受阻，长城汽车的“品牌战”
抛开价格和技术不谈，长城汽车到了转型的关键时期。和比亚迪、长安、奇瑞等车企依托新能源寻找增量不同，长城汽车近年来的销量并没有明显的上涨，甚至还有些下滑。
结合早前发布的销售数据来看，在过去的2023年，长城汽车累计销量106.75万辆，同比下降16.66%，未达成当年190万辆的目标。需要注意的是，2023年长城汽车5大品牌系列，有4个下滑，且幅度都不小，在所销售的品牌中，只有坦克品牌实现了销量增长。
长城销量迟滞的原因，与哈弗家族销售疲软有着很直接的关系。2023年，哈弗品牌的年销量下滑至61.7万辆，相较2023年巅峰时期的近百万辆下降了近35%。而从今年一季度的销售数据来看，哈弗品牌的销量进一步下降24.58%至12.58万辆，这也导致了长城汽车净利润大幅下降89.34%至1.74亿元。
众所周知，长城汽车的兴起，始于城市SUV爆发的红利，旗下的哈弗H6在第一个完整销售年，年销量达183.7万辆，同比增长22.7%，增幅高于整个乘用车市场的7.6%。同时，哈弗H6还创作了多项记录，连续9年成为SUV市场销冠，累计101个月获得SUV销量冠军，其单月销量更突破过8万辆。
但这一切，却在2023年里被比亚迪宋系列终结。数据显示，2023年，比亚迪宋销量47.9万辆，同比增长137.4%，排名年度SUV销量排行榜第一。作为对比，哈弗H6卖出了25万辆，同比下降29.1%，排名第三。两极分化的表现，意味着长城汽车转型迫在眉睫，至于压力，则落在了刚刚上市的枭龙系列身上。
结束语：
《易经》中有这样一句话：“穷则变，变则通，通则久”，翻译过来，当生活中一件事情发展到了极致，就是需要变化的。
对于长城汽车来说，在品类创新和高端化尝试接连受阻后，长城汽车在今年重新调整战略重点，重新开始强调产品的性价比和销量的规模化，这在某种程度上，也体现了长城求变的决心。枭龙一役，说轻一点，是哈弗转型新能源的关键一步，说重一点，则是长城汽车输不起的生死战！
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