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高铁动车计费公式
票价按坐席 ，车次等级 ，运营公里 ，有无空调 ，等等进行票价计算。
而且车次等级越高，它的速度就快（除非是在限制速度的区段运行），同时等级越低的车需要给等级高的车让行。
一，普速列车，火车不按直线距离定价，按运价里程定价。
Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的运价里程是967公里；北京西-信阳（经普速线）的运价里程是991公里（如果北京站出发是997公里）。两者非常接近，只差一个计费区间。
另外，124、128.5元的列车不是普快，而是新空调快速/特快/直达特快（K/T/Z字头）。1001-5999次（不带字母）才是普快。
二，动车。动车票价计算公式
动车组一等座票价 = 0.37026×里程
动车组二等座票价 = 0.30855×里程
价格并不是由G打头还是D打头决定的，而是由列车运行速度决定的，这个速度指的不是绝对速度，二是站站之间的运行速度，很多G字头动车组，运行在限速200的区间时，和此区间运行的D字头动车组收费相同。
三，高铁，高铁车票价计算公式
高速动车组一等座票价 = 0.775×里程
高速动车组二等座票价 = 0.485×里程
沈阳北—大连北，383 公里（里程计算详见第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。实际票价 175.5 元，大致相符。由于取消保险以及不同线路对尾数舍入的规定不同，计算出的票价与实际票价有 1~2 元的差距是正常的。
现在一些地方合资修建的高铁线路，随着政策的放开，开始享有自主定价权。其中，前段时间刚开通的江湛铁路就以其高昂的票价率为不少粤西地区的网友批判。
动车高铁普通铁路速度
随着我国发展的日新月异，不管是经济建设，还是国防建设，又或者是基础设施，都一步步地向前发展，走向世界前列。
而我国身为世界上人口总数最多的国家，交通需求肯定很庞大。每一天，都有人需要在各地之间往来。根据两地的距离，工作的期限，以及可以承担的交通费用，就衍生出了各种各样的满足不同人群的交通方式。
从曾经风靡全国的自行车、解放军牌汽车、冒着黑烟的火车，到现在的共享单车、地铁、舒适好看的火车、高速前进的高铁动车以及满足大洲之间往来的飞机等，不同的交通工具的速度差别十分大，同样的，价格差别也很大。
那么我们国家的这几种列车的收费具体有哪些差别呢？
首先我们不要混淆了动车和高铁。这两种列车是完全不同的，高铁的速度要快很多很多，动力系统极其优越。
而动车也可以称之为动车组，因为其动力是由每一节的车厢分别承担的。不同于普通列车，是前面的车厢运行，从而带动后面的车厢运行，利用了惯性的原理。正因如此，这种动车的动力来源在车头，因此速度不会很快。但是普通列车成本低，这就是最大的优点。
交通工具的价格区别主要就体现在速度和舒适度上。
因此，最昂贵的是高铁，不仅速度飞快，而且服务也直逼民航飞机上的服务了。个人感觉坐高铁的体验感非常好，而且我国的高铁已经是世界最顶端的水平，舒适度也完全不输给飞机。而且价格和飞机相比，便宜很多了.
而相比于高铁来说，动车的速度就不是很快了，一般不会超过200公里。普通火车就更加慢，但是旅途不是很着急的话，可以选择这种方式，还能欣赏沿途的，美丽风景。
高速动车组列车票价和动车组列车票价是如何定价的
三种列车的级别不一样，一般高铁最贵，普速列车最便宜。 每公里价格高铁一等座差不多7毛多二等座价格大概在5毛。动车一等座价格差不多是4毛，二等座则差不多三毛。普通列车一般都比较便宜。