比亚迪2023
在没有实现所有价格区间的油电同价之前，价格战不会结束。
这就是结论，下面以此结论开始对下半年的车市进行分析。
在上半年里的价格战主要围绕新能源汽车制造商展开，由特斯拉开局，比亚迪、哈弗、吉利、长安、大众、宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌陆续跟进；新势力品牌阵营里的零跑汽车创造价格调整新纪录，倒逼传统车企阵营跟进，价格战进入第二阶段。下半年将开启第三阶段，而打响第三阶段价格战第一枪的汽车厂商很有可能是比亚迪汽车。
秦PLUS系列的销量仍旧很高，可随着出行市场对车辆整体标准的要求提升，这台车在六月出现了销量下滑。
同时长安深蓝汽车已经杀入紧凑型轿车的腹地，深蓝SL03是一台中型后驱轿跑车，有插电增程混动和纯电动选项，其纯电续航达到200公里的版本起售价不足15万，而现在又增推纯电续航100公里的入门级选项、并且纯电续航还是WLTC工况的测试结果，其标准不低于NEDC 120公里续航的秦PLUS DM-i。在纯电续航相当的前提下，其后驱平台带来的优秀操控综合动力、空间和设计的优势，秦PLUS DM-i长续航版本怕是岌岌可危了。
吉利汽车很有可能干一件“掀桌子”的事情，该品牌的帝豪L Hi·P同样是插电混动紧凑型轿车，和秦PLUS DM-i同级；但是该车标配100公里续航，起售价低于秦PLUS DM-i长续航版本，与价格重叠的秦PLUS DM-i短续航版本相比，纯电续航多出接近50公里。可以说这台车的竞争力是很强的，只是在新能源汽车品牌力方面吉利汽车远弱于比亚迪；想要逆袭就只有用价格说话，据其经销商所讲，该车的新款有可能标配100公里续航并将起售价拉低到10万以内。
秦PLUS EV主要覆盖13-17万的价格带，在这个范围内，零跑C01的存在彻底否定了这台车的价值；秦PLUS EV是纯电动、前驱代步车，性能和配置平平无奇，悬架结构是普普通通的前麦弗逊、后多连杆，续航里程也不算长。而零跑C01起步就有超过500公里的续航，最高超过700公里，采用后置后驱和双擎四驱平台，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架！综合水平远超秦PLUS EV，可是起售价已经不足15万元。
所以比亚迪秦PLUS系列有必要考虑降价了，否则随着深蓝、银河（吉利汽车子品牌）和零跑三大品牌的热度与销量的快速增长，这台车不是没有可能冷门。
宋系列的价格调整可能性同样非常大，原因无需赘述。
参考：
- 启辰大V DD-i，综合水平相当于宋Pro DM-i，指导价11.89-14.99万
- 银河L7，综合水平相当于宋PLUS DM-i，指导价13.87-17.37万
- 深蓝S7，综合水平高于宋全系，指导价14.99-20.29万
- 零跑C11，综合水平高于宋全系，指导价14.98-21.98万
- 哈弗枭龙MAX，综合水平高于宋全系，指导价15.98-17.98万
判断“相当于”和“高于”的参考是纯电续航、驱动平台、性能、智能和配置，宋系列全部都是前驱，这一点与启辰大V DD-i和银河L7相同，其纯电续航里程、油耗和动力也都相当。
但是宋Pro DM-i的指导价要13.58-16.58万，高于启辰大V DD-i。
宋PLUS DM-i的指导价为15.98-18.98万，高于银河L7，并且重叠深蓝S7、零跑C11和哈弗枭龙MAX！深蓝S7和零跑C11的插电增程混动版本均为后驱，在操控和性能两方面超过宋PLUS DM-i，纯电续航乱银伏最短也会超过120公里，深蓝S7最高达到200公里，零跑C11的标准是185-280公里！而宋PLUS DM-i只是搏李110-150公里而已。
其纯电续航是偏短的，动力是偏弱的，智能车机表现一般，前驱对后驱也会输在操控上。
宋PLUS EV的百公里加速成绩在10秒开外，可是价格重合的深蓝S7和零跑C11 EV后驱版最快达到哗携6.9秒，而零跑C11四驱版本也只是与宋PLUS EV旗舰前驱版价格相当，C11四驱版破百只要4.5秒。
哈弗枭龙MAX虽然只有插电混动选项，但是全系四驱，耗油量只比前驱的宋PLUS DM-i高0.1-0.2升，纯电续航里程105公里。
这些车的起售价均低于同级别的宋Pro或宋PLUS，可是在续航、动力、操控等方面均有优势；在绝对产品力的优势面前，品牌力的优势会被削弱，一旦出现逆转则品牌力会荡然无存。所以下半年里的比亚迪很有可能推出降价或优惠策略，如果是在被竞争品牌逆转之前推出的话，其品牌力的优势还能发挥作用，其他车企也只有跟进调整，价格战还会继续。
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油价和电价关系
7月到来，随着各家车企公布6月份销量，车市半年考成绩正在出炉。
2023年上半年，中国车市发生了重大的变化，价格战和油电同价深刻影响了市场发展的走向。
上半年，中国车市经历了一场前所未有的降价补贴大战。据不完全统计，在这场“战争”中，有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元。
就是在这样史无前例的巨额补贴力度下，汽车购买的情况并没有得到好转。根据乘联会的数据，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。
巨额补贴不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，直到五六月份才逐渐恢复增元气。在中国汽车流通协会看来，车市正处于温和复苏的状态。在车企密集发布新车、五一和端午节假期、新能源汽车下乡等利好因素的刺激下，进一步加速释放汽车消费的需求，成交情况有所提升。
乘联会数据显示，2023年6月1-30日，乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%;今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%;全国乘并谨历用车厂商批发223.0万辆，同比增长2%，环比增长11%;今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。
具体到各家细分品牌的表现，出现头部品牌逾强，新能源汽车品牌晌伏分化，传统自主品牌初步收获果实的情况。由于有部分品牌尚未公布销量，笔者在此选取有代表性的几家品牌进行点评，让大家对车市有着更为直接的了解。
头部品牌一绝绝尘
今年上半年，比亚迪的销量（包括腾势）达到了125万辆，月均销量为20.8万辆。比亚迪今年的目标是300万辆，上半年的达成率为41.9%。若想完成年度目标，那么下半年的月均销量必须达到29万辆以上。以目前比亚迪的市场表现，实现这一目标应该不难。
比亚迪在上半年持续高光表现，新技术、新品牌、新产品不断亮相，旗下多款新车陆续完成改款及上市，特别是亚迪官宣两大全新子品牌仰望和方程豹，首款产品仰望 U8 预售价 109.8 万元，对标百万级产品。方程豹定位专业个性化品牌，价格将比肩BBA 等豪华汽车品牌，售价在40-60万之间，更是推动了其高端品牌的迅猛发展。
特斯拉，作为2023年车市价格战的发起人，上半年共卖出了88.9万辆，今年特斯拉提出的销量目标是180万辆，达成率为49.4%。
具体来看，特斯拉第一季度交付422875辆，第二季度交付466140辆，处于环比增长态势。其中，中国市场上半年的销量为476539辆，占比为53.6%。
特斯拉出色的市场表现离不开年初以来的多次降价，而随着下半年改款Model 3的上市，特斯拉今年很可能会超预期完成目标。
上汽集团在今年上半年累计销售整车约207.2万辆，其中，二季度整车销量超过118万辆，环比一季度增长32.5%。
海外市场是上汽集团今年上半年业绩的另一大亮点。今年6月，上汽集团海外市场销量约9.5万辆。今年上半年，上汽集团海外累计销量约为53.3万辆，同比增长40%。其中，MG品牌在欧洲市场销售约11.5万辆，同比增长143%，新能源占比超过50%。
比亚迪作为全球销量最多的新能源汽车品牌，特斯拉是全球成功的电动车品牌，上汽集团作为中国产销规模最大的国有汽车集团，无论是全新车型、技术创新、产销数据，它们三家的表现在中国市场具有极强的风向标意义，
新势力分化严重
2023年6月，理想汽车交付量达到了3.26万辆，这是理想汽车连续第四个月交付超2万辆，也是单月交付首次超过3万辆2023年上半年，理想汽车的交付量139117辆，已经超过2023年全年的交付量，2023年理想汽车年度销量目标为30万，上半年完成度为46.7%，为国内所有汽车品牌完成度最高。
第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7则要挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度，理想要挑战4万辆的月交付目标。
今年上半年，理想汽车销量增速明显，在一众造车新势力的半年度答卷中十分突出。
与其相比，其他新势力仍旧挣扎在1万辆水平上。绝搜
蔚来和小鹏汽车在2023年上半年累计销量为5.46万辆和4.14万辆。蔚来汽车2023年销量目标为25万辆，小鹏汽车销量目标为20万辆，前者完成度22.27%，为后者完成度20.72%。从市场表现来看，昔日同为一个阵营的三兄弟，如今已经分道扬镳。
蔚来汽车经过了数个月的销售低迷期，单月销量一度缩减至万辆以下，和去年年底的强势表现形成了鲜明对比。为了扭转颓势，蔚来汽车频频发力，调整用户权益，ET5猎装版和全新ES8开启交付，终于重回月销万辆阵营。
小鹏汽车自从去年G9上市出师未捷，市场销量始终一蹶不振。为此，小鹏汽车启动了轰轰烈烈的组织架构调整，经历了一系列的人事调整，推出了P7i和G6，至于说小鹏汽车能否靠G6走出销量阴霾，还需要时间的检验。
除了新势力，自主品牌的新能源造车品牌同样是分化严重。
传统自主积极布局
2023年上半年，上汽、广汽、长安三家国有汽车集团分别达到207万辆，116.3万辆，121.57万辆，长城和吉利累计销量分别为51.92万辆和69.4万辆。以上5家的半年销量完成度分别为34.53%，44.05%，43.42%，32.45%，42.06%。除了上汽集团和长城汽车之外，其余三家的完成度都达到了40%以上，甚至超过了比亚迪。
这也显示了自主汽车品牌强大的能力。
今年6月，广汽集团销量达到23.6万辆，其中新能源车销量5.3万辆，同比增长96.5%。2023年1-6月，广汽集团累计汽车销量为116.3万辆，同比增长1.1%，其中新能源车累计销量23.6万辆，同比增长108.5%。
广汽集团今年的年度销量目标增长了7%，上半年的完成率44.05%，实际销量增长了约1万辆。在旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田销量分别同比下降18.89%、9.48%的情况下，主要得益于旗下自主新能源汽车销量大涨。
今年 1-6 月广汽集团新能源乘用车销量为23.6万辆，同比增长108.5%。尤其是埃安，6月份销量达到45013辆，连续4个月销量超过4万辆。2023年上半年累计销量209336辆。随着销量的提升，埃安也在加快产品上的更新节奏，都让大家对埃安下半年的表现充满了期待。
长安汽车今年的年度销量目标增长了14.3%，上半年的完成率43.42%，实际销量增长了约1万辆，其中自主品牌的销量达到102万辆，在集团中的占比高达83.95%。
吉利汽车今年的年度销量目标与上年相同，上半年的完成率为42.06%，实际销量增长了约8万辆。上半年，极氪累计销量42633辆，已经超过小鹏汽车。目前已经有极氪X、极氪001、极氪009三款在售车型，6月销量重回万辆水平是一个积极的信号。
从半年销量完成度较高的这几家国有汽车集团来说，它们有一个共同点就是在新能源领域及早布局，推出了强有力的孵化品牌。特别是长安汽车，更是一口气推出了两个全新品牌阿维塔和深蓝汽车，这是一条发展路径，其目的就是推出更多的品牌，获得更多的市场机会。
百姓评车
上半年的成绩已经成为过去，新势力和传统自主品牌都在发力迎接下半年的机遇与挑战。埃安、小鹏、蔚来等品牌已经推出了全新车型，火力全开，装备下半年大干一场，比亚迪、理想、特斯拉下半年也将推出新车以应对市场挑战。
此外，各家也都在加快海外市场布局，以寻求更多的市场机遇。淘汰赛正在加剧，挑战刚刚开始。
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