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云腾汽车多少钱
继腾势N7之后的又一款SUV车型——腾势N8正式上市。新车共推出两个版本车型，价格分别为：四驱超混旗舰六座版32.68万元和四驱超混旗舰七座版31.98万元。
文 | 车事小说 无花果
8月5日，腾势N8正式上市，作为腾势品牌焕新之后N系列第二款车型，N8此次推出了六座版和七座版两款车型，售价分别为32.68万元和31.98万元。对N8的车型定位，腾势给出的答案是“30万级SUV市场中唯一全场景兼用的车型”。
所谓的“全场景兼用”，通过发布会上的介绍可以知悉，也就是N8不仅满足家庭用户的用车需求，而且还能够兼顾到商务以及轻越野的需求。
对于腾势N8这款车，在正式上市之前，外界对它的更多评价就是兄弟车型唐的换壳版。确实，如果从整体外观造型设计或尺寸上来看，在N8身上总能找到些唐的身影，基于“本是同根生”这并说明不了什么。
事实上，看完整场发布会后还是非常容易看出N8的不同之处。换句话来说，N8并不是唐换壳那么的简单。
在N8整场发布会上，被提及到的最多次数的一个字，那就是“家”。并从内外观设计、驾控性能、智能配置，以及户外生活等多个维度进行了阐述。
具体来看，在设计方面，腾势N8融入腾势家族全新设计语言—π-MOTION势能美学。车身线条整体以流线性为基调兼顾越野性能，凸显凌冽与时尚并存、动静结合的设计追求。内饰设计则趋向家用豪华设计，例如，内饰大面积应用了软质包覆材料来彰显亲和力。
此外，在豪华感官层面，N8还加持了麂皮绒顶棚、Nget='_blank'>appa真皮座椅、座舱水晶套件等配置。在显示设计美学同时，突显实用价值。
勾勒出整个座舱的奢华气息，实现了设计美学、奢适氛围、实用价值的同步进化。
此外，在一些功能配置上，N8考虑的也相对比较周到。比如，给后排乘客安排了非常实用的小桌板。工作上需要使用笔记本电脑时有了工作台，或者小朋友玩个玩具、放个水果也有了合适的地方。
在智能座舱配置方面，N8配备的是腾势Link超智能交互座舱系统。该系统可以实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。其中，15.6英寸的中控屏幕拥有2.5K超高分辨率。语音交互方面，N8配备的智能语音支持可见即可说功能。可以实现四音区即时对话，并且覆盖了多达1000多项车控功能，唤醒响应时间只需0.4秒。例如，听音乐、开窗户、调节温度行车途中常会遇到的需求都可以通过“动嘴”来实现。
此外，N8的另外一个较大亮点在于搭载了DM-p超级混动系统。该系统配搭EHS电混系统和1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率达360kW，0-100km/h加速时间为4.3秒。并且支持90kW快充，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗6.45L/100km。
同时，N8还在腾势X奔驰底盘调校的基础上，经过升级换代后搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，并且支持OTA升级。在四驱性能方面，相比传统机械四驱，N8的电四驱传递路径更短和精准，提升了车辆脱困能力。
在智能驾驶方面，N8配备了腾势Pilot。全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，可实现在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭。此外，HWA高速公路辅助驾驶支持在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。
相比上述功能之外，腾势N8的另一大亮点在于最大化支持户外生活。不仅拥有6kW对外放电功能，N8还配置了拖车钩、车顶行李架等。这也就意味着，N8可以合法拖挂着房车出行。
据腾势汽车给出的数据显示，当前，腾势已经拥有累计超10万用户。D9自上市以来的持续单月销量在万辆以上，不仅打破了合资品牌长期霸占的MPV市场的格局，也拔高了自主品牌单车均价的天花板（D9均价达42万元）。
此外，刚刚开始交付的N7也展露出热销端倪。上市24小时订单就超过了一万辆。随着N8的到来，腾势的产品矩阵逐步趋向完善。
就在腾势N8的发布会上，针对不同用户的用车需求，腾势D9加推款型DM-i尊享型也正式宣布上市。该车型纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。
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2023款腾势D9EV600四驱旗舰型长视频
在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2023款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。
1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。
2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。
3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅采用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶辅助，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能
4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。
5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。
【不满意】
1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。
2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。
3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。
【驾驶体验】
动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。
【油耗】亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。【优惠】目前在北京本地无任何现金优惠。
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