威马汽车暂缓上市
2023年8月份，造车新势力继续高歌猛进，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒五大巨头全部实现月销过万。
但需要注意的是，这只是大浪淘沙剩下的，绝大多数的造车新势力已经跌入尘埃，威马汽车就是其中之一。
近日，Apollo智慧出行集团有限公司发布公告，正式宣布终止收购威马汽车子公司的协议，随后这个消息得到威马汽车官方确认。这一次收购行动失败之后，威马汽车的处境将更加艰难。
Apollo智慧出行集团有限公司与威马汽车的这个交易，源于2023年年初，当时该公司发布公告，拟以20.2亿美元的价格收购威马控股的全资子公司，威马原本就是该公司的股东之一，这笔交易如果完成，威马将持有其68%以上的股份，从而通过资本操作实现借壳上市。
现在尘埃落定，这项交易终止。其实这不是威马汽车第一次寻求上市。2023年威马汽车申请登陆科创板，2023年又向港交所提交上市申请书，但这两次行动均宣告失败，加上这一次已经是第三次。
威马汽车之所以热衷于资本市场，是因为它错过了发展的黄金时期。威马曾经是国内造车新势力中的一线厂商，2023年销量就达到了1.29万辆，这个数字仅次于当时的蔚来汽车，是当之无愧的第一梯队，随后威马的销量继续增长，2023年提升至4.4万辆。
不过这个时候，威马的销量已经明显低于蔚来、理想等一线厂商。
与此同时，2023年威马汽车连续出现多起自燃事件，给品牌信誉带来沉重打击。值得一提的是，2023年时消费者对电动汽车还很不认可，这些负面消息给威马带来了致命伤，2023年威马汽车交付量已经只剩下了2.9万辆，彻底被边缘化。
在销量振兴无望的情况下，威马汽车只有借助于资本市场。与蔚来、理想、小鹏一样，威马汽车也是在各路资本的扶持之下成长起来的，百度、腾讯都是其投资人，但威马汽车的销量在巅峰期突然滑落，让各路资本失去信心，它只有通过上市才能够获得新的融资渠道。
双线溃败 威马汽车还能抢救吗？
对威马这样的造车新势力来说，要想长期生存，有两条线必须要抓住。一是销量，二是财务状况，只有实现二者之间的良性互动，才能够站稳脚跟，很不幸的是，威马汽车属于双线溃败。
首先是亏损问题，到目前为止，威马汽车的融资额度已经超过350亿元，而在销量最巅峰的2023-2023年之间，威马汽车的累计亏损就达到了174亿元。销量巅峰期尚且如此，更不用说销量暴跌时的情况了。
从2023年下半年开始，威马汽车开始爆出欠薪裁员、工厂停工、拖欠供应商货款、创始人沈晖被禁止高消费等各种负面新闻，可以说是一片乱象。对这样一家小型厂商来说，这样代表着公司内部动荡、资金链断裂的负面消息，显然是一种巨大打击。
从客观角度来说，亏损未必一定代表着危机。就在8月底，蔚来汽车公布的第二季度财报显示，该公司单季度亏损额达到了惊人的60.56亿元，但外界对蔚来汽车的生存并没有多少担忧，因为蔚来汽车最近两个月的销量已经在2万辆左右，上升势头很猛。
同时，小鹏、零跑、哪吒也是常年亏损，但它们的销量表现稳健，因此也不存在生存危机。
但威马汽车却不一样，到目前为止，威马汽车在售车型一共有3款，其中主力车型威马EX5在2023年9月份以来就已经不再更新，威马W6的最后更新时间更是在2023年4月份。
与销量下滑同时出现的，还有经销商网络的崩溃。
亏损未必不能拯救，新能源汽车本来就是新生事物，投资者对亏损是有心理预期的，但如果销量和经销商网络也跟着一起崩盘，甚至连推出新车都变得困难，那就意味着重大的危机。就目前情况来说，威马汽车似乎并没有“凉透”，但所剩的生机已经不多。
能带来什么启示？
威马汽车3年内从巅峰滑落，到现在濒临破产，能给人们带来不少启示。
首先要注意的是，一家新能源厂商必须要有一定的特色，不然便很难持久。目前新势力中的头部厂商中，理想是增程式电动的集大成者，而且抓住了“高端家庭用户”这个消费群体。
蔚来汽车有换电模式，还有逐渐获得认可的高端定位；小鹏汽车则以智能化见长，同时还有明显的年轻化色彩。相比之下，威马汽车似乎并没有什么值得关注的地方。
其次，融资在很多时候都是饮鸩止渴，威马汽车融资而来的钱并没有用来提升产品性能，反而出现了大面积的自燃事件。融资只是活下去的一个前提条件，但汽车厂商最终是要靠产品说话的。这一点，值得所有新能源厂商注意。
中国汽车市场向新能源转型的过程中，会出现很多威马这样的失意者，这本身并没有什么大不了，但能否吸取威马汽车的教训，让自己留在主流市场之内，就要看新能源厂商自己的造化了。
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威马汽车科技集团
关注汽车圈的朋友们应该都知道，近日，威马汽车及其董事长沈晖被推上了舆论的风口浪尖，有媒体报道，威马汽车科技集团有限公司已申请破产，董事长沈晖已和家人迁居美国。这两件事都引发了广大网友们的热议，对此，威马汽车今日也发文回应了迁居等传闻，一起来看看。
威马汽车回应迁居等传闻
威马汽车10月18日在官方微博发文回应“董事长已和家人迁居美国”等传闻。公司做出以下澄清：
1、威马汽车并未申请破产。目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。
2、目前公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分APP确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。后续如有类似情况，请用户第一时间与我们联络。
3、目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。
4、目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。
威马汽车方面表示，目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。对于不实信息及谣言公司将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。
此前报道
10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。
10月10日16点12分，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
该消息出来后第二天，10月11日开始，不少车主在社交平台上反映威马汽车官方“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车服务电话，也无人接听。威马汽车官网也一度出现加载异常。
10月13日，威马汽车官微发布消息称，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”
10月16日，据上海证券报报道，威马汽车创始人、董事长沈晖借参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。之所以动态发布地址均是国内地址，是有专人帮助沈晖在国内发布微博。