车企出海
中国汽车工业协会整理海关总署数据显示，今年上半年我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。这也是中国超越首次日本汽车出口量，并跃居世界首位。
在出口量高速增长的同时，行业内也很关心这样的增长能维持多久，事实证明汽车出口更加需要天时、地利、人和。
上半年中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2023年的5.7%升至39.1%，为何欧洲成为中国汽车出口的重要目的地？
首先，近年来我国新能源汽车产业规模优势、品质优势明显，出口车型性价比普遍优于当地同级车型。
其次，欧洲市场对新能源汽车需求正在快速增长，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，6月份，欧洲新车注册量同比增长19%，达到127万辆。其中，欧洲纯电动车的销量同比飙升55%，而柴油车交付量同比下降10%。
同时，欧洲各国为推动新能源汽车发展采取了税收方面优惠或减免、配套设施资助、充电网络建设等激励政策。
#欧盟《新电池法》提高出口门槛#
但我们必须认清，政策不是一成不变的，一旦欧盟通过关税、政策等手段对中国汽车进行限制，我国企业就会变得被动，海外市场的竞争越来越激烈，这场海外份额争夺战必定不会一帆风顺。
值得注意的是，为了跟上快速转型中的智能汽车与移动出行产业的发展，欧盟各国正在立法层面上加紧脚步
近来，欧盟官方公示满20天的《欧盟电池和废电池法规》（以下简称：《新电池法》）正式生效，将于2024年2月18日起实施。
据悉，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。对中国动力电池企业出口欧洲业务产生重大影响。
《新电池法》最直接的影响是动力电池企业的成本增加，成本上升、门槛提升，这或许是中国汽车在海外的一次深度洗牌，给日后的汽车出口上了难度。但正是有了这些难度与挑战，才会激励着我们的企业持续提升技术，以及产业链优化。
#直面挑战#
随着销量增加，不同企业在不同地区开始采取相应的本土化措施。海外建厂是中国车企出海的新战略，近段时间，比亚迪、广汽埃安、上汽等多家中国车企开始密集出海建厂。
今年3月底，广汽埃安向泰国方面递交投资意向书，将投资64亿泰铢建设电动汽车工厂。6月28日，埃安宣布正式进入泰国市场，开启埃安品牌国际化序幕。
7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额coin/125.html' target='_blank'>30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。据了解，比亚迪已在巴西建立了24家乘用车经销商门店，预计今年年底设立100家。
7月4日，上汽集团也公开表示，伴随上汽MG新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团也将在欧洲建厂，目前正在选址过程中。如今，欧洲已经成长为上汽海外业务第一个20万辆级的市场。2023年上半年，上汽旗下的MG在欧洲市场累计销售11.5万辆，同比大增143%，已经进入28个欧洲国家，建设服务网点830余个。
有专家表示，当下中国企业应学会用自身的先进技术与外资企业在当地合作，而非单打独斗。这样不仅可以换取更宽广的国际市场，也能更好地提升全球化经营水平。
#盯上难啃的骨头#
除此之外，刚刚略微撼动百年来由欧美日把控的汽车工业格局的中国汽车，开始挖掘更具潜力的市场，比如在地理位置上更加接近中国的印度。除了位置优势，更重要的是，印度汽车市场正处于活力期，其汽车销量增速很快，印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示，2023年度的新车销量（乘用车和商用车合计出货量）比2023年度增加28%。
事实上，全球车企巨头都想深耕印度市场。比如：雷诺－日产今年年初达成新联盟协议之后，第一个动作就是宣布在印度投资6亿美元，生产6款新车型；铃木决定投资3500亿日元，在印度新建纯电动汽车工厂，其印度子公司马鲁蒂铃木宣布，将投入1100亿卢比，在北部的哈里亚纳邦建设新工厂；特斯拉也在早在今年5月份，一批高管赴印度和当地政府谈判。
据路透社曾报道，特斯拉高管与印度政府的谈判内容包括在印度建厂的财政补贴以及税收优惠等，特斯拉提议在印度建造汽车工厂，并且可能会在当地生产电池。
但不得不承认印度市场是块难啃的骨头，此前有不少车企曾在印度市场吃瘪据报道，过去五年，哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特五家跨国车企相继退出印度，损失的投资超过百亿美元。中国的长城汽车也在2023年，搁置了10亿美元的在印投资计划，并解雇了其印度所有员工。
据知情人士透露，近期在特斯拉的不懈游说下，印度政府正在制定一项新的电动汽车政策，对于承诺在印度进行本土生产的汽车制造商，该国考虑将电动车的进口关税降至15%。相比之下，印度目前对电动汽车征收70%的进口关税，对价格在4万美元以上的汽车更是征收100%的关税。
虽然印度财政部长NirmalaSitharaman被问及此事时表示，“我面前目前没有”降低电动汽车进口关税的提议。但未来，一旦印度政府采取这样的措施，可能会大幅降低印度进口电动汽车的成本，也将为全球的汽车制造商打开一扇大门，当然中国车企也会因此受益。【iDailycar】
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六月轿车销量
临近7月中旬，汽车市场各个细分领域的车型销量数已经公布，整体来看，6月份新能源、SUV、MPV领域的市场销量相比去年同期都有所上升，唯独轿车领域出现了下降，6月销量为89.6万辆，同比下跌9.3%，同时1-6月总销量也是同比微跌0.9%至454.7万辆。
不过，销量下跌不意味着轿车市场无看点，6月份传统车企在轿车领域的表现很强势，销量冠亚季军都是传统合资车型，同时也有8款车型的单月销量破2万辆，市场热度很高。今天，喵哥就来跟大家说说6月份轿车细分市场的具体销量情况。
8款车型销量破2万辆
6月份销量成绩突破2万辆的车型都是我们熟悉的面孔，其中，日产轩逸以29638辆的成绩摘得桂冠。这款车凭借日产大沙发、V-motion设计语言等优势，斩获了不错的成绩。此外，轩逸的经典版本还将价格下探至10万元以内，自主车的价格，合资车的品质，性价比非常高，有着强劲的市场优势。
不过，轩逸也不是说无压力，正所谓高处不胜寒，大众朗逸和速腾都对轩逸的冠军宝座虎视眈眈，其中，朗逸在6月份斩获27287辆的成绩，紧随轩逸之后，而速腾的销量也有26618辆。这两款车原本就有很高的用户量和良好的市场口碑，甚至终端优惠力度也不小，所以市场热度一直都很高。
而排名第四和第五的车型分别是比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪海豚，销量数分别为26413辆和26408辆。毫无疑问，这两款车的市场销量排名相比以前是有所下滑的，不过两款车型都进入前五名，并且双双突破2.6万辆，这也充分展现出比亚迪的实力。
其它销量数过两万的车型还有特斯拉Model 3和AION S，其中Model 3的成绩是22741辆，AION S为22487辆。需要一说的是，目前特斯拉Model 3处于产品周期的末期，新款车型即将进入市场，这种情况下，特斯拉Model 3的成绩依然在，不得不说市场受欢迎度非常之高。
过万辆车型占多数
我们再来看看月销量在1万辆-2万辆之间的车型，共有26款。而这些车型基本也是热门车，比如型格、卡罗拉、比亚迪海鸥等。其中，型格的市场销量已经迎来三连涨，飙升至19208辆，在榜单中排名第九。而卡罗拉则以17833辆的销量成绩排名第十位。
由此来看，排名前十的车型中，传统合资车还是挺多的，共有六款。说实话，自主新能源车里外夹击的情况下，这些合资车依然能有好出色的销量数，不得不说实力真强大。而通过这些合资车的销量表现来看，大部分轿车用户还是更偏爱合资品牌车型。
自主品牌也不是没有亮眼车型，比亚迪海鸥、汉家族的成绩都超万辆，其中比亚迪汉DM-i和EV两个版本都在万辆以上，汉家族的表现是相当不错的。此外，五菱宏光MINI EV的销量也达到13763辆，五菱缤果是12176辆。在喵哥看来，缤果在一定程度上会抢了宏光MINI EV的客户，因为宏光MINI EV的用车场景有限，而缤果有着更大的空间、更强的续航和更丰富的配置，所以用车体验也更好，在城市里代步用车也更舒适，但无论怎样，MINI EV和缤果的成绩齐齐过万辆，证明它们五菱汽车的市场认可度是非常高的。
另外在豪华车型方面，奔驰E级、奥迪A6L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的销量成绩都过万辆，并且销量排名是前二十名，展现出强劲的市场竞争力。其中，行政级轿车的排名比较靠前，估计是整体环境经济开始好转，很多老板的生意也有所起色，那么买一辆行政级轿车出门谈生意可以更好地彰显自身实力。
不过，轿车领域是有人喜有人愁，尽管多数熟悉车型销量都破万辆，但是也有些曾经的热门车型的销量是万辆以下，比如宝马5系、本田雅阁等，下半年，这些销量不达预期的车型就需要加把劲了。
结语：
综合来看，6月轿车市场的整体表现还不错，很多主流车型的成绩都在万辆以上，其中合资车型的表现尤为出色。而自主车型的成绩排名受到一定的影响，不过喵哥猜测这种现象不会存在太久，因为6月份也有可能是很多合资车赶在国六b排放政策实施前降价卖车。或许在7月份，部分自主新能源轿车就冲上了头部位置。
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