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凯迪拉克ct5新车谍照2023
CT5是凯迪拉克在get='_blank'>2023年发布的一款中小型家用小汽车，这款车现阶段只经历了2023款这一次本年度改款，因此2023款大概率依然会以本年度改款的形式发布，新车升_具体表现在硬件配置层面，上市时间预估会在2023年中下旬。
一般来说本年度改款车型的外表都不可能发生很大的转变，因此2023款凯迪拉克CT5的总体设计方案维持不会改变，前脸依然是家族化遁行格珊眼泪车灯设计方案，车体侧边在双曲线的描绘下炫酷时尚潮流，由于这款车的车前较为长，因此可以构建出轿跑车一样的__体会，十分合乎年青人的口感。
新车的车内饰修改也并不大，对称式设计方案的仪表台简约大气，在梯状升降式中控台显示屏的带动下变得很有辨识度。在其中车里的物理学功能键合理布局井然有序，实际操作起_省时省力，车里不但选用大规模软塑资料完成包囊，仍在副驾正前方提升了木纹样板开展装点，拥有较高的水平感。
做为一款以家庭用为主导的车型，凯迪拉克CT5的长宽分_为4924*1883*1453MM，2947MM的轮距促使这款车在同等级车型中有着很大的竞争能力。后排座坐椅及其汽车后备箱都拥有非常好的横着、竖向室内空间，只不过是遭受后驱的危害，凯迪拉克CT5的后面正中间榻榻米地台会存有较高的突起。
驱动力层面，2023款新车将全系列配用2.0T涡轮增压器汽车发动机，传动系统层面配对10挡手自一体变速器，车子有着237匹的最大马力，最高值扭距350Nm，尽管车子的规格非常大，但官方网0-100KM/H加快只需7秒多。
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凯迪拉克ct6与宝马5系
C级车市场正在发生微妙变化，以前是比设计、比空间、比配置、比性能，现在这些依然重要，但是智能化已经成为发展潮流，权重急剧提升，并且成为消费者购车时候的重要评判依据。
不久前，凯迪拉克全新CT6正式上市，外形重新设计，配置更加高级，性能愈加出色，入门版指导价直接下调4万元，智能化水准则大幅度提升，还实现了燃油车和新能源车在智能化水准方面的等同。与此同时，C级市场的宝马5系、奥迪A6L也在通过改款，不断提升智能化水准。
那么三款主流C级车智能化水准如何呢？整体产品力有什么差别？消费者又该如何选择呢？最简单有效的方法就是三款车型直接对比。凯迪拉克全新CT6出场选手为2023款 28T 铂金版，指导价46.97万元；奥迪A6L出场车型为2023款 45 TFSI 臻选动感型，指导价45.49万元；宝马5系出场车型为2023款530Li领先型M运动套装版，官方指导价 47.55万元。（考虑价格平衡因素，只限2.0T两驱车型对比）。
三车对比的第一项就是智能化体验。
作为中大型豪车常青树的奥迪A6L表现出色，新车搭载12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制面板，三块大屏采用嵌入式设计，整体性更好，视觉效应很棒，科技感拉得满满。实际体验中，中控大屏除了尺寸稍小略显局促之外，逻辑界面规整清晰，反应速度自然流畅，清晰度也可以接受，不过在强光下，屏幕清晰度略差一点。此外实际使用中，因为三块屏幕不在一个平面，高低错落，需要一个适应过程。所幸奥迪MMI系统很容易上手，且带有震动反馈，这就有效避免了误触。在内容生态方面，音乐、导航、广播、娱乐等功能都已经融入，系统还具备手机互联和远程控制功能，基本可以满足日常应用。语音控制支持自然语音，支持导航、电话和多媒体等控制功能，可惜功能扩展度有限，当你说“打开天窗”时候，系统直接无动于衷。此外，系统也不支持OTA升级，这意味着失去了自我进化能力，算是一个小小遗憾。
宝马5系中期改款后升级为12.3+12.3英寸的双大屏，其中主中控屏采用了悬浮式设计，更有视觉冲击力，内置完整版的iDrive7系统，同时全系4G网络，全系支持OTA升级，弥补了此前软硬件配置的短板，达到同级主流水准。实际体验中，大屏位置稍微偏上，需要转头之后略微抬头才能操作，所幸搭载了触控加旋钮的操作方式，弥补了这个缺点，也更方便盲操作。12.3寸的大屏非常醒目，屏幕清晰度尚可，不过在强光下会略有反光，影响了实际使用体验。功能性方面，除了导航、音乐、娱乐等常用功能，还支持手机互联，并搭载了诸多腾讯小场景，集中了各种各样的丰富应用，反应速度也基本令人满意。宝马5系同样全系搭载智能语音，功能和速度够用，同样扩展度有限，对于“打开天窗”等指令会拒绝执行。所幸系统支持手机远程控制，也支持OTA功能，未来可以不断扩展和丰富，弥补短板，努力进化。
相比A6L和5系，全新CT6在智能化方面态度激进，在软硬件的配置方面走在了前面，33英寸环幕式超视网膜屏富有视觉冲击力；9K分辨率堪比智能手机；新车全系搭载8155芯片，全系5G网络，全系OTA升级。实际场景体验中，系统速度飞快，指尖所触，立刻反应，特别解压。此外，9K大屏采用了背光技术处理，再加上100000:1的超高对比度和271PPI的高像素密度支持，即便强光照射下，依然可以清晰辨别，一点也不费眼，像素甚至比最新的iPad pro还高清，这一点必须必须点赞。此外，包括音乐、导航、娱乐和视频、游戏等各种丰富应用系数搭载，8月份OTA升级之后，可以车机刷微博，甚至之后还可以玩游戏。全新CT6还支持全彩抬头显示，实际驾驶中，车速、油耗、转速等各种重要数据，清晰显示在前方，再也不用低头看仪表盘，既有战斗机的炫酷，也提升了行车安全。
必须点赞的是，全新CT6的语音控制功能强大，识别清晰，反应迅速，而且有着明显超过竞品的语音控制范围，当竞品车型连打开天窗都不支持时候，全新CT6语音系统支持空调、导航、娱乐、车窗、天窗等多维覆盖，还支持免唤醒、打断说、自定义以及连续指令等功能。实际体验中，可以直接下一串命令“我热了，空调调到18度，风量降低，对着我吹，今天有雨吗，播放一首周杰伦的歌”。哪怕你发出多条指令，系统都能一一执行，而且反应超级快，基本话音刚落，系统就可以回馈，甚至能识别方言，实现音源定位。摄像小哥是广东人，坐在后座，直接粤语来一句“打开天窗”，系统竟然也可以立刻执行。两相对比，5系和A6L语音控制只能说堪堪够用，全新CT6语音控制则会带来更流畅、更智能的语音交互体验。
底盘操控对比，全新CT6搭载磁浮悬挂操控更优
在更重要的实际动态驾驶中，分别进行了常规的动态驾驶对比以及舒适性操控对比。常规动态驾驶中，三款车型表现都非常出色，在一些细节层面则有着不同侧重。更复杂的舒适性操控对比中，车辆前扶手箱固定一个装满水的高脚杯，后排则放了一盆乒乓球，然后以不同速度经过减速带，对比三款车型洒水以及乒乓球跳出情况。
奥迪A6L搭载2.0T+7速双离合动力系统，发动机和变速箱配合默契，加速给力，换挡迅捷，德味十足。遗憾是前驱车重量集中前端，山路驾驶略显推头。在更能体现舒适性的减速带通过测试中，时速20公里经过减速带，水洒出一些，乒乓球跳出一个。时速50公里，水基本没洒出，兵乓球没掉。时速80公里，水依然没有洒出，球盆晃动厉害，但是没有跳出，整体表现非常不错，在舒适感和操控性方面体现了一部C级豪车的应有素质。
宝马5系搭载2.0T+8AT动力系统，实际驾驶中，油门细腻，低扭充沛，加速线性，动力衔接流畅，过弯侧倾略明显，后轮驱动配重更加平衡，起步和制动时候稳定性更好。在经过减速带测试中，5系的表现略微遗憾，时速20公里过减速带，坐在车内可以感受明显颠簸感，车有明显弹跳，水洒出很多，兵乓球直接跳出五六个。时速50公里时候，情况稍好一些，洒水量明显降低，车身比较稳定。时速80公里，车子明显要跳起的样子，水洒出很多，兵乓球争先恐后跳出，和A6L表现略有差距。
全新CT6搭载2.0T+10AT动力系统，2.0T发动机输出强劲，10档变速器挡位绵密，降档升档更为细腻平顺；深踩油门立刻获得澎湃动力，后轮驱动更带来更多操控快感。在经过减速带测试时，时速20公里，水杯略有晃动，有少量水洒出，球盆略有颠簸，但是没有球跳出，表现明显超过其它两款车型。时速50公里，甚至比时速20还要平稳；时速80公里，颠簸感大幅度降低，水没有洒出，球盆只有轻微晃动，也没有球跳出球盆。经过减速带时候，听到车轮对于减速带的撞击，车身依旧非常平稳，就像下面有一张网在承托车身，保持车体的平衡和稳定。
经过减速带测试我们发现，宝马5系和A6L的表现合格，中规中矩，符合人们对于两款车的期待和评价，全新CT6的表现则出现了意外，操控性和舒适性非常出色，表现明显超过5系和A6L，和人们的一般认知有着明显差别。
全新CT6表现优秀的原因并不复杂，一方面在于优秀的底盘调校和广泛使用的轻量化技术，根本原因在于搭载MRC磁浮悬挂，可以每秒1000次的频率侦测路面情况,并实时调整阻尼，独立控制车轮，抑制车身侧倾，过滤颠簸，提升舒适性，无论地面颠簸与崎岖，保持着车身的稳定和平衡，大幅度提升了乘坐舒适性。
不仅过减速带可以提升舒适性，在高速过弯时候，MRC磁浮悬挂也可以调整减震的阻尼力，最大限度增加轮胎与路面的接触，提高驾驶精度，降低重心偏离导致的侧倾，提升驾乘舒适感。值得一提的是，MRC磁浮悬挂除了在凯迪拉克CT5外，往往是超跑上才配备，这充分体现了CT6作为一部优秀中大型豪华车的出色性能。
豪华感对比：A6L表现正常，全新CT6带来惊喜
作为豪华品牌C级车的出色代表，5系、A6L和全新CT6在豪华感体验方面，在材质工艺和舒适配置等方面全部达到了行业主流水准，不过彼此之间依然有着细微差别。
奥迪A6L空间宽阔，内饰设计也很经典，改款之后对装饰材质进行了微调，门板和中控大部分软质皮革包覆，方向盘气囊区域全系升级为真皮覆盖。前排饰板多处点缀金属饰条，座椅则提供皮/Alcantara混搭，也可以选装Nappa真皮。座椅控制按钮和中控部位的按钮分别升级为镀铬材质和高亮黑材质，新车还采用了游艇式机械档把，再加上四环专属照地灯，确实提升了精致感，塑造了高级深沉的豪华氛围。实际体验中，运动风格座椅包裹性好，坐感偏硬，靠背略直，略微偏向运动。舒适配置方面，A6L乏善可陈，缺少了盛夏必须的座椅通风功能，甚至座椅加热和记忆都需要选装，确实降低了实际乘坐舒适感。不过好在静谧性不错，关闭车门瞬间，可以将外部噪音隔绝，体现了一台高级轿车的基本素质。
宝马5系中期改款后空间基本没变，颜值更高，内饰也更精致，内饰、门板、前围和扶手箱等为软质包裹，并搭配不同款式的木质和镀铬条装饰，匹配11色的车内氛围灯，再加上大鸡腿的档把，豪华感的氛围确实到位。前排座椅宽阔舒适，靠背可以电动调节，还有航空头枕，后排座椅坐垫及靠背也做了加厚处理。实际体验中，座椅比想象中要柔软，乘坐体验很不错，贴合度、柔软度、支撑性都很理想。可惜座椅并非真皮覆盖，略微降低了豪华氛围，同时因为是低配车型，舒适性配置很一般，试驾车型仅仅提供一个座椅加热，高配才有座椅通风。在温度高达37摄氏度的室外，即便空调很给力，座椅依然给人粘滞感，降低了舒适度和高级感。宝马5系的静谧性也很不错，即便是在正常行驶中，也可以轻声交谈，同样值得点赞。
全新CT6采用了环抱式豪华游艇座舱，在材质用料以及工艺细节方面，全新CT6努力提升豪华氛围的塑造，内饰以及座椅覆盖采用了Fine Nappa半苯胺真皮，搭配菱形格纹工艺，比普通Nappa真皮更高级，更环保，价格也更昂贵；扶手箱等面板覆盖40-50年树龄上等白栓木饰条，有着原木纹理和自然触感；门斯之盾晶钻旋钮，采用了珠宝工艺效果，提升了高级氛围；再加上高级拉丝饰条装饰，以及配备了包括头枕在内共有19颗扬声器的AKG高保真音响系统，设计师还根据色彩心理学甄选的26色氛围灯，大幅度提升了车内豪华氛围感。
尤其值得点赞的是空间，新车三围5223/1890/1480mm，轴距3109mm，明显超过了两大竞争对手，实际已经接近D级车空间，带来舒展的乘坐氛围。实际体验中，美式座椅宽阔豪华又舒适，全部半苯胺真皮包裹，细腻柔韧，585mm的坐垫长度明显超过竞品，同时提供了更为舒适的腿部和臀部支撑。舒适性配置方面，前排全系搭载通风、加热、记忆以及震动提醒功能；第二排座椅也提供了加热功能，远远超过5系和A6L的配置。在高温环境中驾驶，即便开启空调，依然略有浮躁，打开座椅通风，半分钟后，腿部和臀部的舒适感立刻提升，心情也会更为平静。尤其必须点赞的是，在非常能体现高级感的静谧性方面，全新CT6表现出色，全系搭载了ANC主动降噪和双层隔音玻璃，关门瞬间，立刻安静得可以听到呼吸；时速60公里，噪音只有53.7分贝，车内可以自由交谈；时速100公里，噪音也只有60.4分贝。可以类比的是，宝马5系时速100公里噪音为64.7分贝，奥迪A6L时速100公里噪音已经超过65分贝，在静谧性和高级感方面，三款车型已经明显拉开了差距。
写在最后
经过综合现场对比，我们发现三款市场主力C级豪华车表现均很优秀，奥迪A6的智能化水准大幅度提升，轻捷的驾驶感令人过目难忘；宝马5系智能化软硬件，后驱车的出色操控性以及种种舒适配置堪称同级楷模；凯迪拉克全新CT6表现更为出色，智能化方面超过5系和A6L，MRC磁浮悬挂的搭载极大提升了操控和舒适性，在豪华舒适感的塑造方面，在内饰的材质用料方面，也给人留下深刻印象
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