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零跑汽车订单转让
年关将至，
燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连保时捷这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。
买的要是现车，优惠还可谈。
这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。
比如零跑，就群发了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：
只要不到20万，就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车主权益……
看起来好像还真有点值，有点“买电池送车”内味儿了。
刚巧，前段时间也有小伙伴问社长零跑C01表现究竟如何，值不值得买。
为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和零跑C01来了一场“亲密接触”。
有意思的是，零跑当天还拉来了一辆保时捷Panamera助阵……
那么，现场到底发生了什么？零跑C01又有哪些优缺点？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？
我们知道，特斯拉在2023年率先发布了CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术，赚足了眼球；特斯拉Model Y也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。
这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。
早在2023年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。
正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被特斯拉“抢了跑”。直到今年4月零跑C01的发布会上，零跑的CTC技术才姗姗来迟。
但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。
零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。
那么，零跑为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？
我们知道，传统的车载动力电池采用电芯-模组-整包的结构，大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。
这样做的好处，一方面是让“大电芯”之间保证电量相对统一，另一方面也降低了日后维修和更换的成本。
但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。
由于电池上方的盖板和模组都会占用空间、还会增加额外的重量，就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。
这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！
但这说起来容易，做起来难。
一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；
另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。
为了满足这两点，零跑采用了“双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度，电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。
有了CTC之后，电池包能够减少25%的零部件、减重15kg、还能提升车辆10%的续航里程，车身的垂直空间也会增加……10mm。
从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。
但好的一点是，零跑C01并没有为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。
由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节，零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。
三电方面，由于CTC技术的应用，零跑C01的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。
至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。
厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。
上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的平均时速大约在25km/h，走走停停的工况比较多。
因此不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；
下午出发的A组比较通畅，平均时速能跑到50km/h，能耗大约在12-15kWh/100km。
折算一下，根据路况、工况不同，续航大概在450~750km之间。
这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。
02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？
如果让我给零跑C01下个定义，那一定是“被拍扁的C11”。
C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的辅助驾驶软硬件……
甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！
没错，这个溜背造型为零跑C01带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。
而且坐在车里，视野是真的通透。放几个身临其境的视角，大家感受一下。
1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：
后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：
宛如敞篷车般的后风挡视角：
从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。
就比如方向盘上红框里的这个按键，就能自定义后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；
再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。
但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的“老板”。
车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°，提供更舒适的“躺姿”。
空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调
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长安零跑价格
如果单以续航论，并以CLTC续航破700公里为标准，近期最火热的两款车型，毫无疑问是零跑C01与长安深蓝SL03。虽然两款车型的定位并不相同，但各自续航破700公里的版本售价却相差无几，消费群体重叠度很高，足以成为竞争对手，那么，这两款自主顶尖长跑王，哪款更值得购买呢？
零跑C01最远续航版本为2023款后驱超长续航版（以下简称零跑C01），CLTC续航里程为717公里，官方售价为23.18万元。而长安深蓝SL03纯电版本续航最高的是2023款 705纯电版（以下简称长安深蓝SL03），CLTC续航里程为705公里，官方售价为21.59万元。虽然两款车型的CLTC续航相差不大，但零跑C01目前在官方极限自测和媒体实测过程中，分别跑出了955km和719km的成绩，均超官宣的表显成绩，目前深蓝SL03尚未有相关数据支撑。
价格方面虽然两款车型有着1.59万元的差价，但目前零跑C01的终端补贴比较给力，而且经老车主转介绍的新车主，最高还可享受10000万现金补贴和其他各类现金福利政策。
两款车型中车身结构方面有所不同，零跑C01为更传统的4门5座三厢结构，而长安深蓝SL03为5门5座掀背结构。此外，零跑C01级别更高，在车身尺寸方面全面占优，有着5050*1902*1509mm的长宽高尺寸和2930mm的轴距参数，定位于中大型豪华轿车，而长安深蓝SL03的长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，定位于中型车。
就外观来说，两款车型都遵循了在设计上做“减法”的思路，都比较重视科幻质感的表达。先说零跑C01，在外观设计方面，零跑C01以科技自然美学为设计理念，采用了溜背式车身设计，大量的圆弧线条所构建的曲面车身，视觉效果非常流畅修长。细节上流水呼吸头灯、光影跃动尾灯以及无框车门、隐藏式门把手等时下豪华车型的必备元素没有缺席。
长安深蓝SL03车身线条犀利，车头、侧身以及尾部都使用了大量的直线和棱角设计，颇具攻击性，溜背特征更为明显，同时，无框车门、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等纯电车型必要元素均有出现。
显然，长安深蓝SL03因为掀背的车身结构，溜背特征更为明显，而零跑C01在诠释科幻质感的同时，凭借着更优秀的车身尺寸优势，更有一部分中大型车强大气场的融入，豪华感更为强烈。
来到内饰部分，两款车型的设计思路则截然不同，无论是内饰的豪华质感还是科技质感的呈现，零跑C01都表现的更加优越，由10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏所构成的智能三联屏科技成色十足，显示硬件表现颇为不俗。
而在选材用料上和设计细节上也相当精致，所触及之处几乎全部由皮质材料进行包覆，麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘尽显豪华风范，圆角的空调出风口、杯架以及各功能区均以恰到好处的镀铬饰条进行装点和划分，高级感浓郁。
相对来说，长安深蓝SL03的内饰设计，科技质感有余而高级感不足。与外观一样，内饰似乎同样在延续“减法”思路，看上去十分简约，10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏几乎是内饰唯二的吸睛点。整体线条分明，内饰相当规整，如果喜欢简约内饰的用户，对长安深蓝SL03应该会感到满意。
座椅方面，零跑C01带有航空头枕设计的座椅显然更为讨喜，豪华感表露无疑，而长安深蓝SL03的座椅相对平实。在座椅触感方面，两款车型均表现优异。
零跑C01
长安深蓝SL03
因为定位和尺寸优势，零跑C01的后排表现明显更为出色，尤其是腿部空间优势肉眼可见，同时，座椅侧翼的凸起和座椅的厚实程度，都更能赢得视觉上的好感。
零跑C01
长安深蓝SL03
智能方面，两款车型都表现出了极高的水准和强大的竞争力。零跑C01搭载有Leapmotor OS智能座舱，硬件配置强悍，搭载高通骁龙8155芯片并拥有12G运存与128G存储空间。车机预装包括高德地图、网易云音乐、爱奇艺等定制化应用在内的超40个在线应用。零跑C01不仅是业内首个搭载OPPO智能车联的新汽车产品，也支持苹果智能车控，此外，安卓虚拟机的搭载，给予了用户相当强悍的应用生态拓展空间，几乎通吃安卓应用。
长安深蓝SL03在车机硬件方面同样优秀，骁龙8155芯片+12G运存+128G存储空间，保证了车机运转的流畅性，同时，安卓11操作系统也赋予了长安深蓝SL03在驾驶时多种场景扩展能力，实力也可一看。
驾辅配置方面，零跑C01搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶，硬件上匹配了1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，集成了HWA高速辅助驾驶、ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ALC自动变道辅助、SDIS窄道辅助系统、AEB自动紧急制动、AR导航、APA自动泊车系统等多重功能，具备L2++级自动驾驶能力。
长安深蓝SL03的驾辅配置同样优异，集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能均有搭载，同样具备L2级自动驾驶能力。
动力、底盘、续航方面，零跑C01超长续航版采用了后置后驱布局，电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛米，搭载了90kWh三元锂电池，CLTC续航里程为717公里，底盘结构为前双叉臂后五连杆。
长安深蓝SL03同样为后置后驱布局，性能表现相较零跑C01逊色一筹，最大功率160千瓦，峰值扭矩为320牛米
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