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比亚迪和奔驰合作的品牌
比亚迪与奔驰合作的汽车品牌是腾势汽车，这个品牌是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌，于get='_blank'>2023年3月20日创立。
截止到2023年9月，市面上在售的腾势汽车只有一款，那就是腾势500，也表明了它续航里程达到了500km。
在车身尺寸方面，腾势500的长宽高为4672*1850*1642mm。
在售价方面，腾势500的厂商指导价为29.88万元-32.88万元，二手价格在8.60万元-20.58万元之间。
在动力方面，腾势500的电动机有两种调校，低功率版的最大马力为117匹，最大功率为86kw，最大扭矩为290N·m。高功率版的最大马力为184匹，最大功率为135kw，最大扭矩为300N·m。
在变速箱方面，腾势500采用的是固定齿比变速箱，也就是电动车单速变速箱。
在外观方面，腾势500采用了大遛背的造型，比较时尚。
在内饰方面，腾势500以简洁实用为主，中控大屏集成了多种功能。
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腾势销量怎么样
5月7日，腾势销售事业部总经理赵长江分享道，D9本月销量预计可达1.3万-1.5万辆，新车型N7也新增了6000多份订单，上市前预售量达3万辆。此外，赵长江还表示N7的订单有20%来自D9用户，可见腾势的品牌效应已在暗中扎根。除去比亚迪的“扛把子”光环，腾势热销的背后还藏着多少信息呢？
2023年对乘用车市场来说，无疑是个寒风凛冽的冬天，反复无常的疫情管控、俄乌战争带来的油价上涨、再加上新能源优待政策的收紧，将消费者本就不算高涨的热情消耗殆尽。在这哀嚎不断的寒冬里，腾势D9如一匹黑马“杀出重围”，刚上市便轻松挤入高端MPV市场前列。鲜为人知的是，为了步出腾势这枚棋子，比亚迪闷声准备了12年。
奔驰放弃“抚养权”，昔日少爷成弃子
时间倒退回2023年，戴姆勒和比亚迪在深圳结下“契约”，双方各持股50%，合力发展电动汽车事业，腾势汽车便是他们“含着金钥匙”出生的结晶。本是技术对技术、强强结合的“天赐良缘”，但让股东们没想到的是，腾势跌倒在了起跑线上，也没再有站起来的迹象。数据显示，腾势2023年-2023年的累计销量不足1.4万辆，毫不夸张地说，当年在街上见到腾势的几率比遇到超跑还低。
究其原因，曾经腾势被诟病最深的便是造型“丑陋”。不可忽略的是，腾势车型的筹备设计始于2023年，放眼当时的新能源市场，全球都仍处于萌芽阶段，特斯拉闻名的Model S也是2023年才上市的。在这样的市场环境下，腾势并没有对标的车型可以参考，换句话说，一切理念从零开始，设计风格说是“凭空想象”也不为过。固然腾势勇于做“吃螃蟹的人”，但其过于前卫的造型并没有得到大众的青睐，反倒“劝退”了不少围观的用户。
不同于当今主导市场的地位，在那个年代，公众对新能源汽车的态度相对保守。然而，腾势刚出道的落地价便将近40万元，自然掰不过BBA的“手腕”，落入了青黄不接的尴尬局面。纵使比亚迪和奔驰有一手好牌，腾势也没能打响品牌知名度，只能靠投资方不断“输血”来维持生存。不得不说，当年敢“押宝”腾势的人都是勇士。
苦撑了11年后，戴姆勒还是决定“弃养”腾势——2023年12月，戴姆勒与比亚迪签署了腾势股权转让协议，这使比亚迪拥有腾势汽车90%的股份。比亚迪“当家作主”后，命运多舛的腾势终于迎来了转机。
乘比亚迪“东风”，腾势而起
“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一”，赵长江曾自信地说道。作为腾势重启后的首发车型，D9的成功正正回应了他的期望。
今非昔比，经过多年的技术研发、经验累积和市场观察，自宣布停止生产燃油车后，比亚迪在新能源市场全面“做大做强”，进入了收割市场红利的阶段。在比亚迪的操刀下，D9瞄准国内高端MPV市场的空缺，搭载上比亚迪刀片电池与最新的DM-i混动系统，外观也设计得更符合消费者“胃口”。
不久前，比亚迪还公布了云辇智能车身控制系统，除了“炫技”般展示了可原地起跳的云辇-X，比亚迪还宣布腾势N7将成为云辇-A的首搭车型。由此可见，腾势对比亚迪有着举足轻重的战略意义。
赵长江还透露，D9近一半的订单都是出于BBA车主的增购需求。事实证明，即使没有了奔驰的加持，腾势也能成功挤入高端品牌行列。终于，腾势赶上了“地利天时人和”。
爱点评
正可谓多年磨一剑，腾势的成功并不靠运气绝佳，而是潜心布局下必然的结果。对“亲爹”比亚迪而言，想要在高端市场试探盈利上限，腾势便是最好的“试水”对象。毕竟，历经了漂亮的“逆袭之战”，已鲜有人会质疑腾势汽车的高端调性。有腾势铺垫在前，定位更高端的“胞兄”——比亚迪仰望，才能拥有更清晰可见的未来。
目前，“满血复活”后的腾势尚未构成完整的产品阵列，但以D9和N7的表现来看，腾势以后必然将带来更多惊喜，十分值得期待。看着越来越好的腾势，笔者不禁好奇，如果戴姆勒有穿越时空的能力，他还会坚持当初的选择吗？
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