首开降价先河的是“南北大众”。一汽-大众在16家车企《承诺书》签订后的当天下午,就宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价,最高降幅达8.7万元。同一天,上汽大众宣布,对旗下纯电车型ID.3最高降价3.7万元。
作为签署《承诺书》车企中唯一的外资企业,特斯拉前脚刚签订不降价承诺,后脚就变相调价3500元。特斯拉7月7日在官方微博宣布,即日起升级Model3/Y引荐奖励,成功引荐好友下订并提车,购车人可获3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权。
7月10日,上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入到“降价大军”中。当日,凯迪拉克宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。具体而言,锐歌的配置将简化为3个版本,定价相较之前全线调低6万,起步价下探至不到38万元。此外,凯迪拉克官方还推出了支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动,使锐歌的综合调价幅度达到8万元以上。
大众、特斯拉和通用,均是国际头部汽车品牌,这些车企密集的降价行动预示着,新一轮的新能源汽车“价格战”或已开启。
《承诺书》对于车企降价行为的约束力十分有限。事实上,在《承诺书》仅签订两天后,中国汽车工业协会于7月8日发布声明表示,因有违《反垄断法》精神,删除了其中的价格条款。
“目前来看,大众、特斯拉等车企的促销是完全正常的事情,价格方面该降就降,该涨就涨,完全是企业自主的市场化行为,可以根据自身的策略去决定,目前来说不会受到任何影响。”乘联会秘书长崔东树在7月10日接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。
从市场层面看,新能源汽车价格下降的态势在短期内恐难以扭转。首先,较高的库存导致在车企面临激烈竞争时不得不作出价格方面的让步。根据业内公布的新能源乘用车批发量和上险量进行推算,自2023年初到今年一季度国内新能源库存车的数量可能已超过百万辆。
其次,电池原材料价格回落也给新能源汽车降价提供了条件。碳酸锂价格在2023年一度突破每吨60万元,但2023年以来,碳酸锂价格回落,在第二季度价格一度跌至每吨20万元以下,后有小幅回升。最新数据显示,7月11日碳酸锂均价每吨30.4万元。
再者,现阶段新能源汽车市场增速开始放缓,倒逼车企采取“以价换量”的策略难以避免。数据显示,今年上半年,国内新能源汽车累计零售308.6万辆,同比增长37.3%,增速较过往同期翻倍式的增长已明显减缓。
”今天价格打八折,明天打四折,让消费者对汽车的价格体系形成了不信任的感觉,那消费者就会停止买车持续观望,等着三折价格的车出来,那不就全乱了吗?”崔东树指出,此次中汽协牵头车企签署承诺书并不意味着禁止企业降价,而是为了给消费者提供一个稳定的价格预期。
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周菊经济观察报记者行业产业报道部记者
关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。