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1.GTR(R35)很强的，在纽北速度和法拉利的Enzo比较接近，Enzo是目前法拉利量产车里面第三快的车，在Zonda F和科林赛格之上，这还只是原厂的，实力绝对算是很强的超跑。
翼豹和枪骑兵大概只能接近F430的水平，NSX和GTR本身就已经算是超跑了。
2.赛车比赛当然有超跑，勒芒耐力赛;经过改装的四驱,后驱车是可以漂移的...在弯道绝对秒杀超级跑车,, GTR已经是日如旦本最终极的车了. 支持改装,使这个车在法拉利面前变得更凶猛
3.看过1400匹马力的马三吧。这都是变态的改装。就加速，极速，以及过弯性都是法拉利不能比的。原厂都是要考虑稳定性，经过长时间的苛刻测试的。而改装的只是一味提升性能，兼容性和稳定性都是不怎么强的，后期的故障是很多的。像顶级的改装厂都不会特别变态的改装，都要考虑好多因素的，这才是大厂的素质。额，貌似岔远了，不好意思。不介意我多说说吧
法渣亏扰拉利只是领先于他的研发技术，其实真正深入人心的还是沉迷对他的感情。就算现在好多超跑性能都比法拉利强的多，但是法拉利几十年的跑车经验和F1的研发实力都是这些超跑不能比的。上面说了，就性能看改装空滑车是远胜法拉利的（不包括FXX那种实验车型）。但是就机械性能和各个部件的稳定性兼容性法拉利肯定要比改装车强
而且超跑只是为了证明厂家实力的，真正作为赛车是不行的。需要精心调教和科学的改装。
最后回答一下，是有超跑的比赛。像什么保时捷大奖赛, 我看过什么F430，蝙蝠在一起的比赛，名字倒是忘了。不过类似于WRC,F1，DTM这种级别的是没有的
轮毂靠螺丝支撑吗
现如今，很多玩改装车的人，越来越热衷于在车辆外观下功夫，而车的四个轮子，尤其是改装的重点，他们改装的趋向是改成更大的轮毂，更宽的轮胎。每当我们在大街上看到那些豪车、改装车行驶过时，都不禁感叹多美多酷炫的轮毂！
我们都知道， 汽车 的四个轮子支撑起了整个车。尤其是高速行驶的车辆， 汽车 的四个轮子承受的重量将达到最大。
对于市面上的大多数家芦羡让用轿车，其总质量一般都在1.6吨左右，加上满载之后基本上不会超过2吨；而像一些质量更重的get='_blank'>suv车型，更是达到了2.2吨，甚至是2.5吨左右！
于是，很多人不禁疑惑，为什么很多豪车、改装车的轮毂的支柱会那么小，难道能够支撑得起整派哪个车辆的重量吗？特别是在高速行驶的情况下，轮毂真的支撑得起，而不会造成危险吗？
今天就让我带你了解这里面的具体原因！
市面上大部分的轮毂实际额定承受重量基本上都会超过700kg，而对于较重的suv车型来说，其分配到四个轮子的质量也仅仅只有500kg，普通的轮毂应付这些还是搓搓有余的。
而很多车轮毂支柱那么陪局细，却还能承受那么大的重量，主要还是依靠这两方面的技术：
轮毂主要是由轮辋与轮辐构成，除了设计的样式，类型不一样之外，其制作材料基本上是一样的。
细心的人会发现，几乎所有的轮毂设计的中间支柱都是不变的三角形，学过数学的都知道，三角形具有最大的稳定性。不管是什么样的设计款式、花式，基本上都是围绕这个基本点来设计制作的。
汽车 的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把 汽车 压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。
而轮辐设计是不是越多越好呢？当然不是的。一方面从承重的角度来说，多轮辐的轮子可以为车子提供良好的支撑，不至于在行驶过程中产生加到的形变；但是如果从散热的角度来说的话，肯定是越少对散热越有帮助。所以，所有的轮毂设计都是在保证承重的前提下，对轮辐的数量进行增减的。
2、轮毂的制作材料及工艺
材质不同，轮毂的承重能力也不同。除了用较好的设计结构来分散压力，也需要选择一定强度的材料及工艺来支撑轮毂设计。
市面上的 汽车 轮毂大都是采用的铁材质和铝合金材质。早期的车辆轮毂设计大多是采用的铁轮毂，相比更先进的铝合金材质，铁轮重量大，硬度较差，且容易发生形变，但是其韧性较强。而由于铝合金材质可以设计的造型多样，重量轻，轮辐多样化，硬度高，承重能力强，越来越受消费者的追捧。
同时，轮毂的轮辐越细，其材料和加工的方法越特殊。通常轮毂采用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，锻造的成本越高，其可承受的压力就越大。
当然，再精密的结构设计，再先进的锻造工艺，也不能承受额外的不均匀的冲击。比如在高速行驶时车辆遇到小坑或者小石子，如果强度不够，往往会让轮毂产生形变，甚至是断裂。这些突发外力是结构不能解决的。
因此在轮毂的选择中，我们要选择大厂或者原厂出厂的轮毂。同时在日常行车中，我们还是要多注意行驶路况的变化。
漂移？！这是一种很炫的东西。起初是出现在拉力赛中，为了增加一些抓地力，不过多半是为了增加比赛的观赏性。现在发展成了一种表演
看过国际大赛，类似GT比赛，F1漂移？那真作孽
改装，是无止境的。看过1400匹马力的马三吧。这都是变态的改装。就加速，极速，以及过弯性都是法拉利不能比的。原厂都是要考虑稳定性，经过长时间的苛刻测试的。而改装的只是一味提升性能，兼容性和稳定性都是不怎么强的，后橘镇期的故障是很多的。像顶级的改装厂都不会特别变态的改装，都要考虑好多因素的，这才是大厂的素质。额，貌似岔远了，不好意思。不介意我多说说吧
法拉利只是领先于他的研发技术，其实真正深入人心的还是沉迷对他的感情。就算现在好多超跑性能都比法拉利强的多，但是法拉利几十年的跑车经验和F1的研发实力都是这些超跑不能比的。上面说了，就性能看改装车是远胜法拉利的（不包轮亏括FXX那种实验车型）。但是就机械性能和各个部件的稳定性兼容性法拉利肯定要比改装车强
而且超跑只是为了证明厂家实力的，真正作为赛车是不行的。需要精心调教和科学的改装。
最后回答一下，是有超跑的比赛。像什么保时捷大奖赛, 我看过什么F430，蝙蝠在一起的比赛，名字倒是忘了。不过类似于WRC,F1，DTM这种级别的是没有的
大哥，我是先回答的，这是我的答案，楼下的是抄我的
比速度原厂的圆桐粗肯定搞不过改装的，而且跑山路这种超跑根本发挥不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改装车快啊，要不然干嘛拿什么R34 CX7，AE86一类的玩啊，改装的钱都够买一辆超跑了
改装赛车要多少钱
首先，玩改装车本来就是比较烧钱的，超跑那么贵，谁舍得哪来乱改，拿来折腾，又有多买的起，而日系车又比较便宜，改装潜力大，有的车造出来就是适合改装的，因为人家小日本有这爱好；再者超跑，原厂大都已经将其潜力尽可能的挖掘出了，且讲究的是平衡性，擅自改动很可能会破坏其平衡性，反而不好。
改装车也分级别的，普通车小改当然还是不可能与法拉利这样的跑车抗衡，一般车单排量上也和超跑有差距；有的改装车改的比较夸张，在各项数据上都能赶超超跑，但个人认衫厅为他或桐隐们的平衡性及耐久性就远不及精心设计的超跑了。
再说赛车，和一般的改装车是不同的，真正的专业比赛用赛车，只不过是套着民用的车外壳罢了，里面的东西完全不一样轮亏了，像WRC赛车，外表看似普通，性能可比超跑强了去了，赛车毕竟是赛车，性能方面超跑也比不了的。
改装成赛车怎样才合法
GTR和法拉利的可比性，要看你是从哪个方面比，行驶方面综合性能方面当然是法拉利，必定他的血统是为赛道而穗困穗生，他们对于车辆的开发，比如空气动力学之类，都投入了大量的研发资金，但是法拉利不一定跑的过改装的GTR，GTR的定位是街车，街道跑车，车辆的速度跟路面质地，轮胎。发动机结构，有很大关系，直线跑的快，但是在综合路况上一定跑的过。综合是指舒适性，操控性，安全性，一辆爆改的GTR我敢保证坐着肯定没有捷达舒服，和捷达安全。还有比赛用车，也有用尺模超跑，你要看什么类型的比赛，有房车比赛有F1之类。楼主从价格来看，GTR 不改装情况下，性价比是不错的必定他有公路之王之称。法拉利它代表着红色的血液猜卜速度，但是你要付出更多金钱。
改装赛车
GTR和法拉利的可比性，要看你是从哪个方面比，行驶方面综合性能方面当然是法拉利，必定他的血统是为赛道而穗困穗生，他们对于车辆的开发，比如空气动力学之类，都投入了大量的研发资金，但是法拉利不一定跑的过改装的GTR，GTR的定位是街车，街道跑车，车辆的速度跟路面质地，轮胎。发动机结构，有很大关系，直线跑的快，但是在综合路况上一定跑的过。综合是指舒适性，操控性，安全性，一辆爆改的GTR我敢保证坐着肯定没有捷达舒服，和捷达安全。还有比赛用车，也有用尺模超跑，你要看什么类型的比赛，有房车比赛有F1之类。楼主从价格来看，GTR 不改装情况下，性价比是不错的必定他有公路之王之称。法拉利它代表着红色的血液猜卜速度，但是你要付出更多金钱。