两年前，中国车想卖到20万以上是相当困难的，因为没几个人肯为20万以上的国产车买单。
随着比亚迪的崛起，过去两年国产车在20万以上价位拔地而起。汉唐海豹护卫舰07这些20多万起步高达33万的车型，一车难求，轻松拿下每月5到7万的销量。随之而来的变化就是，原本占据十几万二十多万主流市场的日本车德国车被打降级，不停降价求生。
韩系法系更是偃旗息鼓。以前哪怕十多万的日系车也要嚣张的加价，现在，呵呵，你看加价的日系车还剩几款。在国产新能源阵营的努力下，这两年，国人不再认为花二十多万买个国产车是个脑子进水的事情。
比亚迪作为国产龙头，去年主要成绩还是在30万以下的价位。比亚迪以优秀的产品品质和供货能力按住了嚣张的特斯拉，逼的特斯拉不停以价换量，产品均价缩到二十多万。比亚迪以及其他中国新能源品牌内卷太凶，把特斯拉的均价打下来了。虽然很多人还执迷不悟，但也有很多人终于认识到特斯拉并不是个什么豪华品牌。
中国自主品牌已经统治了30万以下的价位。在30-的所有价位档次，中国自主品牌汽车都占有过半份额优势。这里要表扬理想L9，在去年国产车还没完全站稳30万价位的时候，就能以46万的价格两次拿下月交付量过万的惊人成绩。
蔚来产品档次不错，出货却始终上不去。小鹏去年是掉队的。然而，直到去年底，国产车在三十万以上还能卖出量的车型还是非常少。但是今年上半年，中国车在30万以上的价位稳稳站住了脚。
腾势D9，作为比亚迪首次出击33万以上市场的车型，一上来就是爆款。虽然均价高达42万，但订单爆表，销量一直追着产能走，连续四个月销量过万。多年霸占这一市场的老牌霸主GL8，以前还能靠向经销商压库冒充一下销量，上个月终于被打崩了。销量和价位档次被双杀。
赛那一开始还想加价，现在也被D9按住了。加上格什么维亚，销量都比不过D9。——这俩兄弟的价位档次也差得远。理想L9的销量依然很不错，今年月销量一直在5800多到8000多。对于一款46万的国产车来说，已经很厉害了。——哪怕拿到国外豪车阵营里，这个成绩都不虚。
甚至在均价50万以上的市场，国产车开始也有了存在感。均价52万的极氪009过去四个月有三个月销量过2000。那个没过2000的月份。也卖了1600多——国产车在50万以上哪怕月销到1000以上就是历史性突破！这个突破是由极氪完成的。
半年前说花50多万买个国产车，简直就是笑话。对了，日系高端头牌雷克萨斯，在中国车市也被打崩了。以往的加价王，今年降价之后销量依然再次暴跌。前五个月销量五万四，今年销量很难超过13万。就现在，雷克萨斯的均价销量已经比不过理想和腾势了。
但是中国车型在轿车品类高端档次表现一般。BBA旗下的34C 56E依然动辄销量过万。这个强调社交价值的品类，中国汽车技术和体验已经不差，但品牌转变还需要时间和积累。
下半年，中国自主品牌阵营必然乘胜追击。理想不久就会站上四万辆的销量，以40万的均价，销量不时超过均价仅仅20多万的特斯拉；
比亚迪需要巩固在三四十万价位的销量，这一块主要看腾势品牌：D9可以继续提升销量到一万五，而三十多万的N7争取站稳一万。
方程豹品牌首款车型豹5，产品力轻松爆杀奔驰大G。价格40到60万，将于年内上市。限于品类过于小众，销量可能不高，但可以填补中国高端硬派越野在这一档次的空白。月销超过3000就是成功。
下半年高端市场，不限国产车还是进口车，最重要的车型是仰望U8，百万元级市场，九月上市。
中国车以前偶尔也有定价超百万的车型，但是……都没啥销量可言，纯属车市气氛组。仰望U8可以第一次真正在百万元级抢下国外豪华品牌的市场份额，唯一的疑问是供货能力。
下半年中国车将在100万价位站住脚跟，并开始扫荡50万以下的所有细分市场。顺便说一下，BBA保时捷等豪华品牌在上半年的中国车市都取得了增长。下半年嘛，仰望U8和D9、N7、豹5，理想全系，以及其他30万以上，50万以上，100万以上的中国车型会给这些品牌一点小小的考验。
34C起步价也就25万，56E起步价35万也时有耳闻。中国汽车现在应该去挤出它们的份额了——或者至少逼他们继续以价换量，不降价就别想卖。
U8？它能站稳2500月销量就是极大的成功——虽然我估计销量远不止这个数。要看供货。大奔S，宝马7，奥迪A8的起步价比U8低得多，但月销量也就在400-2000之间。如果U8销量站稳2500，那说明比亚迪拥有了一个比奔驰S更强大的细分品牌——这是半年前比中国足球世界杯夺冠更不可思议的奇迹。
日系仅存的还在加价的埃尔法、雷克萨斯LM还能不能加得上价，凯美瑞雅阁天籁雷凌卡罗拉等中低端车系降价多少，则是另一个看点。
