[汽车之家 汽车赛事]? get='_blank'>2023年7月25日，汽车之家正式宣布派出原创编辑团队参加2023 TCR China中国系列赛，参赛车手分别是汽车之家专业评测团队评测责任编辑林琦、编辑王涛、编辑张子仪，三人将组队驾驶一辆领克03 TCR赛车参与全年比赛。
汽车之家赛车队
2023年4月，汽车之家资讯部正式成立AHRT赛车队，并不断派出原创编辑团队参与国内、国际汽车赛事。自AHRT赛车队成立以来，先后已经有20余位原创团队编辑驾驶赛车参与国内外赛事，让编辑团队与来自全国及世界的专业车手们站在统一标准下审视自己、磨练自己。
TCR国际系列赛（全球统一规格）是FIA核准的房车赛事，在WTCC结束2023年赛季后，与国际汽联达成协议，使用TCR规格替代原有规则，即成为现在的WTCR房车世界杯。因此，WTCR房车世界杯也与F1 一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛共同构成FIA旗下四大全球最顶尖赛事。
此次参与2023赛季TCR China国际汽车中国系列赛，也是汽车之家原创团队向更高规格赛事输送人才与锻炼团队的重要一步，希望通过更高性能的赛车和竞争更激烈的比赛，锻炼编辑的控车能力，以此能够将比赛中获得的宝贵经验应用到日常车辆测评的工作中。
在本届成都车展上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生（中）在接受汽车之家资讯部总编辑范鑫（左）专访时表示：“我非常感谢汽车之家用我们的赛车参加比赛，也感谢大家对于我们产品的信任”。采访结束后，共同在赛车头盔上签名，预祝汽车之家车队在比赛中获得佳绩。
众所周知，汽车赛事是人与车辆共同挑战极限的一项重要体育运动，不仅需要车手拥有过人的操控技巧，更要强大的感腔游知能力，以及对于极限的把控力。
其实，不仅是我们，放眼全球，出色的汽车媒体或独立车评人几乎都拥有丰富的赛事参与背景，甚至还有参与过F1、勒芒等国际顶尖赛事的车手。而在车辆评测过程中，专业的驾驶技术与经验能够帮助更准确、更敏锐的发现车辆的特点与劣势，也能发挥出车辆最好的性能。
这不仅仅是一次参赛，而是逗圆御汽车之家原创编辑团队打造专业人才的决心。在过去一年的数场比赛中，编辑车手们经历了困难、喜悦与悲伤，但更多的是收获了团队在专业技能上的提升与磨练，只有这样才能促进我们向着更高的目标前进。
这不仅仅是一次参赛，而是汽车之家原创编辑团队制作专业内容的信心。您在汽车之家所阅读的每一篇试驾文章、车辆评测中每一个观点都是编辑团队在参与汽车赛事的经验中获得的，我们有能力可以从更高的视角、更广的维度去审视每一款车辆。
作为一家专业汽车服务平台，最为核心的宗旨就是帮助消费者更好的了解车辆，选择车辆。通过赛事，我们相信汽车之家之家原创编辑团队会始终保持高水准、高专业度，制作更精彩的内容帮助广大汽车消费者朋友们。
汽车之家参赛车手简介：
此次参与TCR China赛事，汽车之家赛车队也派出了经验和驾驶技能最为出色的车手阵容：
王涛，汽车之家评测编辑、视频主持人，AHRT车队经理，拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，威速方程式公开赛新人赛冠军、CRC拉力赛组别年度冠军，2023 FIA 12小时耐力赛全场亚军，China GT中国超级跑车锦标赛2023赛季GTC组年度季军/2023赛季GTC组年度亚军，2023 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。
林琦，汽车之家AH100车辆评价体系负责人，拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，曾参加CFR2000方程式、亚洲雷诺方程式、全国场地锦标赛CCC（CTCC全国场地职业联赛前身），2023 GPGP/CEC 12小时耐力赛冠军，2023 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。
张子仪，汽车之家评测编辑、视频主持人，持有FIA认证C级赛照。曾为汽车研发工程师，入职汽车之家后先后参加过吉利杯超级联赛、CRC、金港12小时耐力赛，以及2023 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛。
关于领克03 TCR赛车
领克03 TCR赛车是吉山岩利集团汽车运动部与CYAN Racing共同打造的TCR规格赛车，使用前置前驱2.0T发动机，最大功率350马力，匹配6速序列式变速箱。
在WTCR房车世界杯2023赛季中，使用领克03 TCR赛车的Cyan Racing Lynk & Co车队以628个积分的成绩夺得年度车队总冠军，这是中国汽车品牌和中国赛车第一次夺得世界顶级汽车赛事年度冠军奖杯，对于中国赛车来说有着非比寻常的意义。
而汽车之家选用领克03 TCR赛车也正式看中了其在WTCR赛事中的出色表现，以及中国汽车品牌的身份。
关于TCR赛事
TCR规格赛车均是基于量产车型、按照统一技术规则打造而来，尤其在动力部分拥有较多改装限制，发动机保留大量原厂配件。同时，每辆赛车在比赛时都会进行性能平衡（BoP），以让车手站在更公平的角度参与角逐。
TCR规格赛事除了WTCR（FIA World Touring Car Cup）这个顶级对决之外，还被全球20多个国家/区域和国家锦标赛所采用，例如：TCR USA、TCR UK、TCR Spanish等等，而在中国的官方授权赛事则是TCR China（TCR中国赛）。
目前，全球已有超过10家厂商参与研发TCR赛车，使其成为涵盖车型最多的房车赛事。包括本田思域TYPE R，大众高尔夫GTI，福特福克斯RS等备受年轻车迷追捧的小钢炮均生产了TCR赛车版本。
本周，三位车手已经在广州国际赛车场完成了领克03 TCR赛车的赛前测试工作，在为期三天的测试中，三位车手都对领克03 TCR赛车给予了高度评价，尤其是对赛车底盘系统印象非常深刻。
TCR China 2023赛季计划举行六站比赛，涵盖株洲、上海、浙江和鄂尔多斯等赛车场。
更多比赛信息以TCR?China官方为准
http://www.tcrchina.com
汽车产业动态
上半年的价格战有多惨烈，车企半年报告诉你，不仅新造车日子难过，传统车企的日子也开始难过起来了。
过去，人们都嘲笑新势力车企卖一台车亏XX万，车卖得越多亏得越多，但是随着电动化浪潮加剧，价格战战况越发激烈，越卖越亏已经不再是造车新势力的“专利”。
在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
新势力阵营中，理想的风光大家都看在眼里。入局造车八年多，理想汽车成功拔行业之头筹，成为了首家实现盈利的新势力车企。
从去年四季度开始，理想就实现了扭亏为盈，今年上半年，理想汽车实现了净利润32.44亿元，其中一季度净利润为9.coin/125.html' target='_blank'>30亿元，二季度23.1亿元，处于持续环比上升状态，其中二季度净利润水平是去年四季度将近10倍。
从总营收来看，理想在上市车企中还只排在了第八位，但是净利润却明显领先长城（13.61亿）、吉利（15.71亿）、广汽（29.66亿）等营收领先的车企。由此可见理想强大的单车利润水平。
不过目前来看，理想仍然是新势力当中独此一家。蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新能源上市企业，无一例外处于亏损状态。
尤其是蔚来和小鹏这两家和理想齐名的（前）新势力头部车企，上半年亏损均进一步扩大。
其中蔚来最为严重，上半年净亏损达109.26亿元，进一步扩大了139.08%，194.48亿元的营收仅微增3.74%。按照上半年5.46万辆的交付量计算，蔚来平均卖一辆车亏损20万元，“亏损能力”仅次于恒驰。
不过蔚来和恒驰还是有本质区别的，财报显示，上半年蔚来主要投入在生产成本、研发费用、营销及行政费用，三项合计达309亿元，同比增长20.67%。其中研发投入达到64.2亿元，同比增长64.15%。上半年，蔚来不仅要处于车型全面换代的关键阶段，还要兼顾造手机，扩张补能网络销售网络，所以亏损扩大是意料之内的。
小鹏的情况也不容乐观，51.42亿元净亏损仅次于蔚来，不仅利润下滑16.81%，伴随着上半年同比下滑39.9%的销量，小鹏上半年总营收随之大跌38.92%，跌幅位于上市车企之首。
更惨烈的是小鹏的毛利率，小鹏汽车上半年毛利率为-1.43%，汽车毛利率更跌至-5.90%，成为“蔚小理”中唯一负毛利率的公司，自2023 Q1以来，小鹏汽车的毛利率已经持续下滑一年半。
不过，俗话说，“当你感到身处谷底，怎么走都是向上的”，而小鹏和蔚来上半年均处于从谷底向上爬的关键转折，随着新车陆续完成迭代，以及在价格战竞争中的积极跟进，上半年的持续扩指历含大的亏损将告一段落，下半年二者有望迎来积极预期。
02 滑向亏损边缘，传统车企好日子到头了？
之所以说上半年价格战惨烈，不仅仅是因为新势力们在亏损的泥潭中挣扎，更严峻的局面在于，曾经日子过得美滋滋的传统车企，眼下也被价格战拉向了亏损的边缘。
其中，最为标志性的莫过于上汽集团的陨落。作为中国车市旷日持久的龙头，不增收也不增利的上汽集团首次被赶下了利润冠军宝座。
今年上半年上汽集团经营严重不及预唯笑期，上半年终端零售达到223.7万辆，同比下滑7.28%，营收3265.55亿元，同比增长3.34%%；净利润70.85亿元，同比增长2.54%。
虽然营收和净利润均实现了微弱的正增长，但是要知道，这是在去年同期上汽集团营收同比下滑13.69%，净利润同比下滑48.1%的背景下实现的。这意味着，今年上半年上汽集团的营收和净利润水平仍然低于2023年。
上汽的神话陨落，主要是由于上汽通用以及上汽大众两大合资奶牛的陨落。
上汽大众和上汽通用上半年销量同比下滑12.42%和11.00%。净利润方面，上汽大众为5.34亿元，同比下滑14.30%，上汽通用为5.28亿元，同比下滑76.84%；
回想2023年，单单上汽大众净利润就有154.89亿元，上汽通用稍微逊色也有41.03亿元，二者加起来贡献了了上汽集团净利润的95.9%。如今，上汽大众的净利润水平仅剩下2023年的7%。
其实大家都知道，上汽的困境并不只是上汽自己的困境，而是所有合资车企的缩影。同样靠烂扒合资车企撑起利润主体的广汽集团和东风集团股份均遭遇严峻的滑铁卢。其中广汽集团净利润同比下滑48.42%，东风集团股份同比跌幅更是达到77.03%，利润水平刷新了近十年自身同期新低。
从上汽、广汽、东风等传统车企的鲜活案例可以预见，在电动化智能化加速迭代和价格战的浪潮之下，此前对合资品牌依赖越深的传统车企，受到的打击将会越大。
值得一提的是，除了国有车企因合资利润萎缩而面临业绩不景气外，作为自主三强的长城经营状况也破天荒地大幅下滑。
上半年长城汽车营业总收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%。
长城官方给出的理由，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。
但是，财报显示，上半年长城汽车毛利率从上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。这意味着，长城如今不仅钱烧得越来越快，赚钱的能力也大不如前。
其实不只是长城，在价格战正酣的上半年，包括长安、吉利在内的大多数自主车企，毛利率均呈现同比下滑趋势。
没办法，在这个洗牌的关键期，大家不得不牺牲自己有限的利润空间，去尽可能快速地抢占稍纵即逝的市场份额，要是晚了一步，可能就要失去坐在牌桌的资格。
03 “异类”比亚迪，会烧钱更会赚钱
不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。
作为国内市值第一车企以及全球新能源汽车说一不二的销冠，比亚迪不仅与一众新势力亏损卖车的局面截然不同，更进一步与一众传统车企友商拉开了距离，可以说是新能源时代自主车企中的一个“异类”。
上半年，比亚迪营业收入达到2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增长204.68%。
虽然营收水平落后于上汽集团约600亿元，但是比亚迪的净利润却领先了上汽集团39亿元，成为了最赚钱的中国车企。
从今年年初特斯拉降价开始，比亚迪一直是价格战的积极参与者，不仅接连推出一系列颠覆性价格的冠军版车型，同时终端也陆续给出不小的优惠幅度，为了达成全年300万辆的目标，比亚迪真的是杀疯了。
但是，不同于特斯拉越降价毛利率越低的局面，比亚迪上半年接连不断的降价，为比亚迪带来了可观的销量，进一步强化了比亚迪的规模效应。
上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%。随着规模效应、供应链管理的大幅提升，比亚迪上半年汽车毛利率增至20.67%，远超特斯拉17.9%的水平。
值得一提的是，比亚迪不仅赚得多，投入更多。上半年比亚迪研发支出达到138.35亿元，位居上市车企研发投入之首，而这，不仅进一步证明了比亚迪强大的盈利能力，更为比亚迪后续稳健的增长打下了坚实的基础。
写在最后：
进入三季度以来，价格战并没有任何停息的迹象，如此看来，除了比亚迪、理想等个别领跑者外，下半年车企们的经营状况大概率要进一步走向下坡路。
比亚迪董事长兼总裁王传福前不久更表示，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。今年4月，李想也曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。
所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。
这意味着，中国汽车市场的价格体系，将会被自主车企重新定义。
同时，那些依靠燃油车市场为生的合资车企，市场份额将加速萎缩，那些与合资车企深度绑定的国有车企的经营状况，将进一步恶化，甚至不排除会走向亏损。
当然，对于自主车企而言，价格战也是一把双刃剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。
除此之外，大事君想提出一个思考。眼下的中国汽车市场尤其是新能源市场，盈利只属于极少数车企，其余竞争者要么处于亏损，要么正在走向亏损的路上。如果价格战再持续打下去，多数车企都将陷入一个增收不增利，甚至是越卖越亏的陷阱。
长此以往，中国汽车行业未来该如何健康有序地发展下去？
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