逆势上扬的新能源车销量走势、海内外逆势上涨的新能源市场大盘，都使行业对于新能源汽车信心空前。
get='_blank'>2023年，国内造车新势力企业虽未如实陷入“只剩三家”的魔咒，但经历了疫情深刻洗礼的市场俨然褪去粗放经营的青涩，进入到在内卷竞争的深水期。在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。
不同于第一批新势力创业者餐风沐雨、画饼充饥，抱着国企财主爸爸出生的第二批造车新势力可谓生而含着“金钥匙”。从品牌发布到首车亮伏洞相被缩短至半年之短的周期，成为高端造车新势力2.0时代“后浪”们来势汹汹的注脚。在新一轮的竞赛中，大投入、快节奏、市场化运作，成为共用杀手锏。
岚图，来势汹汹
从7月份品牌正式发布，到12月18日首款车型 岚图FREE全球首发，岚图在短短几个月时间里走完了包括概念设计、工程设计、白车身下线、预生产整车下线等一系列重大流程，其发展速度远比外界想象的要快。
按照东风方面表态，岚图是公司新五十年发展的重要战略布局。首款车型FREE将拥有纯电和增程电动两种动力模式、5G智能网联技术、比肩主流豪华品牌的整车安全等性能。目前，该车已全面开启预约，计划将于2023年第三季度交付用户。而按照东风规划，未来 3-5年，岚图实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。而从2023年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，市场野心可见一斑。
支撑宏伟“蓝图”，东风集团董事长竺延风提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的岚图战术。在组织机制上探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式，构建扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式；商业模式上创新营销模式和生态服务；团队方面积极吸引来自高端品牌、电动车品牌、IT科技领域、跨行业的技术人才，管理上完全市场化；在产品上，强调战略上充分挖掘市场机会和用户未被满足的需求，提供差异化的电动汽车解决方案。
今年7月27日，东风公司发布公告称拟在创业板上市，在招股书说明中提到，岚图汽车将获得110亿元投资；申请提交后的第4天，东风集团IPO便火速进入“已问询”阶段，创下创业板注册制以来最快记录；12月11日，深交所披露审议结果：东风集团创业板IPO过会。同时，此次210亿的融资金额打破了创业板记录。
在东风集团充裕资金的加持下，岚图将采用与造车新势力相同的全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间。同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。2023年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。
而在岚图CEO卢放看来，除了资金优势，“东风公司的强大赋能和全价值链合作伙伴的支持，超过50年的造车积淀，在自动驾驶、智能网联和新能源‘三电’等核心技术领域的积累，这些磨判都很难用金钱来衡量。这是我们相对于造车新势力的优势。”
在业内分析看来，岚图采用市场化运作、独立运营，这不同于以往央企车企的分公司运作模式，类似集团专为岚图另辟一块试验田或业务特区，与现有的靠创投模式零起步的“新势力造车”划分出一条概念界限。
智己，做自己
“以智慧周全万物”，上汽集团于11月26日正式发布“一号工程”L项目最终定名智己汽车，寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。与北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图不谋而合，上汽智己同样定位于高端智能纯电品牌。
但有所不同的是，诞生在市值最高的国资车企上汽集团麾下，智己项目创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。上汽于26日发布的公告显示，智己汽车项目中，基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。另据公开信息瞎厅改披露，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。因此，创始轮融资已让智己汽车成为百亿量级的汽车科创公司。
作为上汽集团的“一号工程”，从早期的M项目到后来的L项目，再到此次正式发布的智己项目，上汽集团两年多时间里，从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。因此，上汽集团的造车经验、技术积淀、零部件体系、全球化布局、资金储备、合作资源，都为智己汽车构筑了基础。
“作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽集团对外表示，智己汽车将脱离上汽集团传统的国企运营模式，而是采取市场化运作方式。
因此，在智己项目中可以看到，上汽与浦东新区、阿里巴巴的三方合创也是新的市场化形式。据悉，在后续合作过程中，浦东新区将利用张江高科技园区的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源；阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。
上汽方面称，智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。
另外，智己汽车目前已经对未来的产品阵容做出了具体规划，新车预计将于明年交付，未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一款产品线共计3款产品，覆盖轿车、SUV等车身类型，涉及三个细分市场。
长安E11，呼之欲出
早在2023年4月，长安汽车就发布了“第三次创新创业计划”，正式开启面向“新四化”的全面战略转型。其中，新能源领域的“香格里拉计划“和智能化发展的”北斗天枢计划”，力图把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标准配置。而打造中高端品牌也是其战略转型中的一部分。
如此计算，长安筹备这一高端品牌至少已有三年时间。在过去的两年多时间里，长安相关高层曾向外界透露，高端品牌将由长安蔚来团队执行，以至于长安蔚来一度被认为是长安高端品牌的落地平台。但事实上在此期间，长安方面极少透露项目相关具体进展，直至长安在今年收购了长安蔚来95%以上的股权，长安蔚来项目当中，长安进、蔚来退的迹象展露无遗，也让长安蔚来担当长安高端品牌发展的可行性大打折扣。
在11月14日举办的“长安品牌日”上，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，首款新车不久之后将正式发布。同时，会进化的智能架构“方舟架构”完成发布。至此，长安高端新能源项目前进方向开始明晰。
即便此次长安方面仍未明确发布包含品牌最终名称、三方合作的方式、品牌运营模式等重要信息。但据朱华荣透露，此次三方联合创建的全新汽车品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
从目前公开资料得知，方舟架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，具备“未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化”四大核心价值。
而方舟架构下的新一代产品，将支持安全可扩展的智能驾驶配置，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。
从12月以来的最新消息来看，长安蔚来在上海、南京、重庆江北区等地发布了大量招聘信息，业内分析，长安蔚来很有可能成为未来长安高端项目的重要载体。在招银国际研究员白毅阳看来，尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望再创爆款。
编辑小结：事实上，除了上述三家国企之外，近期有关长城SL沙龙项目、百度造车的细节也在向行业内不绝如缕地释放着，一场高端智能电动时代的大变革看似大潮将至。
“传统车企集体发力高端新能源汽车市场，主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大的利润。同时，传统车企在科技研发上更具资本实力，对整车的制造研发成本会相对较低，利润空间也会更大，这对新造车企业而言均会带来冲击。不过，目前新能源汽车市场还处于完全竞争状态，有更多的新品牌和新产品进入市场是好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。”
如中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林所言，尽管风险显而易见，但面对汽车消费不断升级的大潮，越来越多的传统车企还是瞄准了新能源高端化赛道。而随着东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头企业与恒大汽车、长城SL、百度等强势民营造车新势力的入局，新能源汽车市场必将在接下来的一两年时间里迎来新一轮高潮。
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