由于仰望汽车并没有在成都车展上公布太多睁塌有关仰望U8的增量信息，但这款车型确实有着相当高的关注度，因此教授仍然打算借着这一契机跟大家聊一聊这款有可能颠覆传统硬派越野领域的热点神车。
仰望U8作为比亚迪仰望品牌旗下的首款车型，它最早是在今年1月5日的仰望品牌发布会上正式公开亮相。毫无疑问，以横向移动、原地调头、浮水模式等硬核功能登场，并且还有云辇-P、易四方四电机平台加持的仰望U8一经亮相就受到了万众瞩目。
4月18日，仰望U8在上海车展开启预售，新车共分为豪华版和越野玩家版，预售价均为109.8万元。对于仰望U8的售价，网上有不少网友都直呼定价太低。由此可见，广大消费者对于仰望U8的认可程度。
那么，为什么仰望U8预售价高达109.8万元，消费者还依然拍手叫好呢？
首先，仰望U8的外观设计可以用两个词概括：硬朗大气、复古前卫。新车采用了“时空之门”设计语言，并且车身长宽高分别达到了5319mm、2050mm、1930mm，轴距达到了3050mm，整备质量更是重达3460kg，在硬派越野车当中是个罕见的大块头
仰望U8的内饰用料在百万级别车型当中堪称顶级水准，它的车内采用了大量的实木、顶级皮质以及锻碳进行包裹。对称式中控台上交错布局的三块大屏加上后排的2块娱乐屏，以及由22个扬声器组成的证据系列H-End级音响系统则能够为用户带来顶级的视听享受。
当然，仰望U8之所以能够锁定百万元级别豪车市场，肯定不会只有一副粗犷大气的外表和精致豪华的内饰。事实上粗犷的外观设计，豪华的内饰配置只是它给消费者带来的“餐前甜点”，行走系统才是它颠覆越野领域的“主菜”。
仰望U8作为首款基于易四方平台打造的车型，它的最大功率达到了880kW，最大扭矩更是达到了128N·m。强大的易四方平台不仅给将近3.5吨重的仰望U8带来了3秒级的百公里加速性能，其四电机独立控制能力更是让它突破了传统越野车的操控体验桎梏。
除了易四方平台，仰望U8还是首款搭载云辇-P智能液压车身控制系统的车型。云辇-P能够实现实现高度调节、阻尼调节、超高举升、四悉陪圆轮联动、露营越野调平等诸多实用性强的越野功能。
今年的硬派越野车领域可谓是群雄并起，即便是有着云辇-P和易四方加持的仰望U8也还远远还没到可以“双手插兜，找不到对手”的悠闲地步。
教授认为，国产新能源硬派越野车顶流的猛士917就有可能成为仰望U8的劲敌。猛士917已经在这一届的成都车展正式上市，它目前共推出了售价为63.77万元的增程版和售价为69.77万元的电动版两款车型。
其中，增程版采用了三电机四驱布局，并搭载了一台最大功率为145kW的增程器，电机总功率为600kW，总扭矩达到了1050N·m。纯电版采用了四电机四驱布局，电机总功率达到了800kW，总扭矩达到了1400N·m。
教授认为，猛士917的增程版车型与仰望U8的用车场景更加贴合，它们同为增程版车型，超长的续航能力以及便捷的补能方式让新能源硬派越野车也可以做到长途穿越。然而，单纯就增程版车型而言，搭载三电机的猛士917在绝对性能上明显不如仰望U8。
纯电版本的猛士917虽然和仰望U8一样采用了四电机布局，绝对性能与仰望U8不相上下。然而，猛士917纯电版的纯电动汽车身份直接限制了它的越野活动半径，这也就意味着它基本不具备野外长途穿越的能力。
值得一提的是，对比起初出茅庐的仰望U8，猛士917也有两大杀手锏。其一，比仰望U8便宜足足30万-40万元的售价；其二，猛士扎根军工领域多年的军工品质，而这种品质对于顶级硬派越野车而言至关重要。
中国汽车品牌凭借着新能源汽车赛道冲击高端豪华汽车市场早已屡见不鲜，但冲击百万元级的高端豪华硬派越野车市场却还是头一次。无论是定位百万元级别的仰望U8，还是定位略低一点的猛士917，它们都是硬派越野领域颠覆性的车型。
因此，无论是在产品竞争力方面，还是在市场前景方面，教授都对它们抱有相当高的期待。
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汽车价格调整
知嘹汽车/张轩墨
不到两个月时间，新一轮的价格战再起硝烟。
近日，全球电车巨头特斯拉中国官宣了本年以来的第三次降价。自8月14日起，Model Y长续航起售价由31.39万元下调至29.99万元，再度刷新历史新低；Model Y高性能版两款车型均降价1.4万元，9月30日前提车Model 3后驱版的用户还能享受8000元保险补贴；高端车型Model S、Model X现车全系下调，下调幅度5.4万元-7万元不等。
得益于一体压铸化的天然优势，特斯拉自今年以来连续进行“掀桌式打折”，进一步加剧了国内汽车行业的竞争程度，同行纷纷下场跟进。
今年2月，国内新能源巨头比亚迪率先举起“镰刀”，一台2023款比亚迪秦PLUS直接把电车门槛下调至十万以内，“电贵油廉”的局面不复存在。
3月，东风汽车集团旗下七个汽车品牌，共计56款车型一同促销，最高降价9万，引起消费者哄抢。不少合资燃油车开始了降价潮，近40家车企携“骨折价”跟进回应。
而进入8月以来，这个场面则更加壮观。上汽大众、长城、奇瑞、蔚来、极戚银袭氪、零跑、长城欧拉、阿维塔等多个品牌陆续出台降价措施。其中，上汽大众打折力度最大，旗下包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳在内的9款SUV最高降6万元，阿维塔补贴后降幅也超5.5万元。
不同于去年的新能源降价潮，本次价格战中，燃油车的市场坏境也进一步恶化，开始陷入与新能源共同竞争存量客户，甚至友商自相残杀的境地。从价格到产品，从营销投入到铺货渠道，汽车市场来到了史无前例的“大洗牌时代”。
以价换量，谁能笑到最高兄后
麦肯锡全球董事合伙人认为，价格战初期确实可以带来少量的销量增长，但随着愈演愈烈，这种刺激会不断下降。以我国第一季度零售消费5.8%的增速来看，汽车市场即便是在白热化价格策略的加持下仍然落后于市场，说明不少消费者选择了持币观望。
今年二季度，这个现象更加明显。大量概念性的产品创新以及竞争策略趋于同质化，用户的品牌忠诚度大幅下降。特斯拉市场份额在激增了12%后又陷入了瓶颈。
巨头尚且如此，二三线的车企则更加艰难。对于大部分新能源品牌来说，如果无法找到支撑持续降价的逻辑，那么这种无休止的烧钱游戏终将以连年亏损破产画上句号。
“传统汽车行业的竞争是靠专项技术，而智能电车时代靠的是链。”
长期来看，唯有打通产业链形成规模效应才能拥有足够的毛利去支撑降价。一位接近特斯拉的知搏纤情人士向知嘹汽车透露，上海超级工厂作为特斯拉全球最大的产能基地，建立了完善的闭环生产链。一条全自动生产线仅需几十人就可以在40s内生产出一台车的雏形。目前，特斯拉26%毛利率已经超过大众(18.5%），成功晋级超一线。即便现在连续降价三轮，仍然留有不错的盈利空间。
相比之下，国内的新势力要惨很多。起步阶段利润率有限，短期内既无法效仿巨头形成规模降本，又不能对价格战坐视不管，只能硬着头皮去赔本赚吆喝，苟延残喘在存量市场中。
伴随这市场竞争压力加剧，车企之间的战斗还未出现停歇的迹象，未来还会有更多的品牌加入其中。有汽车业内专家预测，40%的车企死掉后，车圈可能才会打开新的生存游戏。在此之前，降价挤占、无休止的内卷将成为常态。大家对此又是怎么看待呢？欢迎在评论区里留下你的看法。
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