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新能源时代,纯电动mini开创的新思想是什么
1959年，在石油危机笼罩下的英国，第一台MINI诞生了。
在那个大型轿车流行的时代，汽车设计师伊西戈尼斯爵士(Alec Issigonis)反其道而行，造出了这样一台看起来有些呆头呆脑却性能卓越的3.6米小车。在那个石油紧缺的时代，这个鸡立鹤群的小个子凭借精准的产品定位和别具一格设计，迅速俘获了英国消费者的芳心，并在1995年被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”，还在1998年创造了销量530万辆的吉尼斯世界纪录。
MINI 的诞生可以说是全球汽车发展史上一个不可多得的奇迹。
转眼间，从1959年诞生至今，在石油危机下诞生的MINI跨越64年，即将踏入一个全新的时代——电动化时代。就在慕尼黑当地时间9月1日，MINI旗下首款纯电动车型全新纯电动 MINI Cooper 正式在慕尼黑车展首发亮相。
从内燃机转变电机，全新纯电动MINI Cooper 改变的不只是动力，更在时代与科技的洗礼下，传承MINI品牌沉淀64年的经典设计，实现创新的进化，开创电动化转型的新思路。
在戛纳海滨酒店的一张餐巾纸上，伊西戈尼斯爵士画下了Mini的第一张草图。他曾评价Mini是自己最骄傲的得意之作：“最令我满意之处，在于它不像其它任何车型。”
这头看似呆头呆脑的小车一经上辩仿市，就迅速获得了欧洲中产阶层的青睐，成为名流的大玩具，同时也因为合适的价格，成为了众多普通百姓的私家车。在那之后，Mini不仅是一款汽车的名称，更成为了微型和袖珍的代名词，源自Mini的灵感，迷你裙、迷你音响等商品应运而生。可以说，Mini代表着20世纪60年代社会历史变革的印记，凭借其精巧、乐趣、朝气与自由的气质，更是60年代英国的标志之一。
尤其是MINI Cooper，更是许多人心目中的经典车型，时至今日依旧深受年轻时髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又带点犀利，内饰时尚之外又有点复古，在活泼的外表下面，又拥有强大的动力和灵活的操控性。
而如今的电动化的全新纯电动MINI Cooper以“迷你至简”的设计理念创新演绎了MINI始终如一的品牌精髓，将“创新性空间利用”、经典极简设计和家族化的设计元素以创新之道进行了现代化演绎。
家族一脉相承闷举的车身比例在这个审美疲劳的新能源时代依旧独树一帜。电动车架构的优势又使其外观更加平整流畅、简约现代，车头传承MINI极富标志性的圆形头灯和棱角和圆润兼备的全新八边形进气格栅，让车头动感之余不失可爱。LED日间行车灯不仅有三种可调节模式，开启和关闭时还会展现欢迎和告别动画，让你的车生活更有仪式感。
车身腰线采用贯穿式设计，点缀出车身侧面的层次感，门把手则首次采用了隐藏式设计，不仅降低了风阻，还避免了电动门把手故障的尴尬。
更有意思的是尾灯，新车放弃了燃油车型的圆角方形尾灯，改成了三角形状，内部的垂直灯组中暗藏着米字旗的元素。
而MINI最为人称道的驾驶乐趣依旧传承优秀的基因，新车轮毂最大限度置于车身四角，带来灵动机敏的操控。动力方面，电动化后的MINI Cooper SE车型最大马力达到218匹，最大扭矩为 330 牛米，百公里加速仅需 6.7 秒，WLTP续航里程达到402公里。一直以来宝马集团的公布数据和实际数据都十分接近，虽然尚未公布，但是CLTC的续航里程数据是值得期待的。
可以看到，电动化转型后的MINI Cooper依旧充满熟悉的MINI韵味。
02 极简主义，好看更好玩的数字化奇思
如果说全新纯电动MINI Cooper外观是对品牌精髓的继承，那么座舱内部的设计则可以说是做了一个颠覆时代的奇思妙想。
MINI向来秉承“极简主义”理念，而数字化技术让全新电动MINI Cooper车内更加清爽简约且富有趣味。座舱整体采用十分契合MINI气质的圆角和柔和的型面线条，极简之余彰显一种温和的干练。座舱中控台仅保留了方向盘、圆形中控屏和拨杆开关三个基本元素。
坐进车内，最抢眼的莫过于那块与众不同的全球首个圆形OLED中央显示屏，造型纤薄，直径240mm，以高分辨率展现出清晰的交互设计和色彩鲜艳的画面。在一众新造车有些略显死板的方正大屏和平直线条设计中，全新纯电动MINI Cooper的内饰设计是真正不走寻常路。
车机内置的是全新MINI操作系统，其中的UI设计风格也是专门为这块圆形中控屏定制的；同时，内饰的氛围灯颜色也可以根据屏幕蚂灶碧主题的配色自动匹配。更有意思的是，这块屏幕还可以通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。
尤其值得一提在全新MINI操作系统下，只需一句“Hey MINI”即可唤醒MINI智能个人助理。它可以是风格化的“MINI”，也可以是英国斗牛犬形象的数字化萌宠Spike；通过语音指令可以控制车窗、导航、音乐、天气查询等功能。
圆形OLED中央显示屏下方，五个拨杆开关分别控制着驻车、档位、启停、体验模式和音量，其中换挡则是通过圆形旋钮控制。其中体验模式按键可以切换8种“体验模式”，包括标准模式(Core)、卡丁车模式(Go-Kart)、节能模式(Green)、平衡模式 (Balance)、经典模式 (Timeless)、个性模式(Personal)、生动模式(Vivid) 以及越野模式（Trail），充分满足用户多元的驾驶偏好，而且每种模式下屏幕都会呈现不一样的用户界面设计和专属声效。
不得不说，经历了六十多年岁月洗礼，MINI的创意和品味依旧值得年轻时髦男女追捧。
03 真正清洁，真正可循环
除了在那些看得见的地方为用户带来新颖的体验，在那些不易被察觉的细节，宝马也始终在用心。
作为全球豪华汽车的领跑者，倡导循环经济，实现资源的循环利用一直是宝马可持续发展不变的原则。尤其是踏入新能源时代，低碳可循环更是新能源汽车不可违背的宗旨。
而作为一个为了应对石油危机而诞生的经济车型，MINI血脉可以说是可持续理念最生动的表现。
响应循环经济的理念，全新纯电动MINI Cooper完全摒弃了皮革材质，并逐步停止使用含铬部件，转而大量采用了循环再生材料制成的织物。
新车包括中控台、门板上的各种包覆材料均采用了由MINI专门开发的针织工艺制成的双色织物，由再生聚酯纤维制成，具有结构多样、质地精良、易于打理等优点。
座椅则采用高品质Vescin材质，不仅低碳更彰显质感；车门也被精致的织物覆盖，多功能按键集成在背光织物表面之下，细节中尽显精致格调。
正如MINI首席设计师奥利弗·海尔默所说：“MINI设计的未来，源于重塑自我，打造独有品牌形象的勇气和决心。”而可循环材料的应用无疑是关于未来不可缺失的定义。通过电动化、逐步增加的再利用材料、天然和可回收材料使用率，均表明了MINI品牌面向未来发展的基本态度和责任心。
在碳中和、循环经济已然成为未来出行核心关键词的当下，坚持“最少的资源消耗“这一理念已经深深植根于MINI品牌之中，眼下已经结合MINI全新设计语言全面地融入到新一代车型中。
写在最后：
在电动化的时代巨浪下，MINI在努力继承，更敢于大胆进化。独树一帜的MINI美学、灵敏愉悦的都市驾趣，这些MINI始终引以为傲的品牌基因没有变；而新时代年轻男女追逐的数字化体验，MINI也给出了自己颠覆性的答案。
当你预见电动化的新MINI，你会发现，这既是你熟悉的MINI，同时也是让你眼前一亮的MINI。
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2023年买电动车
说起MINI这个品牌，相信很多朋友第一时间就会联想起“小姐姐”。根据买车君的非官方统计，大部分MINI车友群内大多数都是女性车主。买车君身边也有一位开MINI COOPER的女性朋友，曾问她为什么喜欢这辆车，她回答“女生买车很少在乎动力啊，只要好看就够了。”的确，MINI品牌旗下车型的颜值都相当高，确实容易令小姐姐一见钟情。
但MINI在国内终做做究是小众车型。不过，近日MINI宣布将在2023年加大对中国市场的投资生产，并引进全新的纯电车型。消息一出便引起汽车行业内广泛的讨论，但大部分观点都是认为“纯电的MINI没纯备衡有灵魂了”。但是别忘了，MINI在国内可是有长城汽车这座大靠山的，两者合作会产生怎样的火花依然值得期待。
长城MINI“门当户对”
其实长城汽车早就想与国际大牌合作了。2008年时，长城就曾与克滚蠢莱斯勒进行谈判，但最终告吹；2023年，长城迎来了与捷豹路虎合作的机会，但后者最终选择了奇瑞；2023年，长城也曾传出将与大众合作生产车型，但最后被江淮“捷足先登”。可见，长城汽车从来没有放弃与国际大牌合作的机会，但似乎每次都被别人“抢了去”，现在长城终于等来了MINI。
2023年，长城就已经与宝马正式签署了合作协议，并成立合资公司“光束汽车”。按照当时和合作规划，长城集团将向光束汽车提供研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，交易总额将达45亿元。根据最近MINI的规划，MINI品牌将以“光束汽车”品牌为名，在2023年前推出首款国产纯电动车型，此车型极有可能基于长城集团旗下品牌欧拉的ME纯电平台打造，售价有望杀进10万元以内，且仅在中国生产，未来会出口到全球市场进行销售。
在买车君看来，长城和MINI选择合资建立纯电动汽车生产公司是门当户对且双赢的局面。长城汽车近几年的市场表现一直不错，集团旗下包括哈弗，WEY品牌等的几款车型一直在国内汽车市场保持着不俗的热度，“国民神车”哈弗H6更是连续89个月夺得紧凑型SUV的销量冠军（截至2023年10月）。与MINI品牌合作以后，相信能帮助长城汽车加快在轿车领域的产品布局，以欧拉/MINI两个品牌的车型厮杀国内竞争激烈的纯电动汽车市场。
另外，长城汽车在国内自主品牌中算是较晚迈进新能源领域的一个品牌，而宝马则是较早踏入新能源领域的。除进口的i3、i8等之外，宝马在国内还有宝马5系PHEV、X1 PHEV和即将上市的国产iX3。与宝马合作后，长城汽车能快速学习宝马在新能源领域的技术和策略，更快的提升自己。正如光束汽车项目启动会上，长城汽车董事长魏建军所说：“宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种资源，更好地发展光束汽车。”
更重要的是，如果MINI品牌车型能使用欧拉ME纯电动平台并在国内本土化生产，那么研发成本，采购成本和制造成本都将大幅下降，售价也能大幅降低，从而吸引更多消费者选择MINI车型，占领更多市场份额。
因此，在买车君眼里，长城汽车和MINI的合作，绝对是“门当户对”的，而非简单的“抱大腿”。
smart/路特斯选择吉利
国际大牌选择与自主品牌合作，已不是一件寻常的事了。同在2023年，吉利就通过二级市场正式收购了戴姆勒公司9.69%的股权，成为戴姆勒公司第一大股东。2023年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合资公司约定，纯电动的smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产，计划2023年开始投放市场并销往全球。
相关数据显示，自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，累计亏损约40亿欧元，戴姆勒此前更有停产smart品牌全部车型的未来规划，准备彻底止损。而这时，吉利选择“拉”smart一把，戴姆勒又“何乐而不为”呢？
当然，控股smart的戴姆勒集团选择与吉利合作，除了“止损”以外，更重要的还是买车君刚刚说到的生产成本的下降和市场份额的提升，而吉利也能更好地学习戴姆勒集团的生产和运营模式，从而巩固旗下品牌（吉利、领克、沃尔沃等）的市场地位。
而被吉利收购的路特斯当然也会在国内推出纯电动车型。据悉，国产路特斯的首款车型将是一款大型SUV，其基于沃尔沃SPA平台打造，尺寸与卡宴相当，未来将在吉利武汉工厂投产，有望2023年正式亮相。
新能源微型车市场仍是一片蓝海
或许很多朋友认为微型车/小型车在国内已没有市场和目标群体，但其实并不是这样的。据乘联会公布的9月份销量数据显示，国内9月份新能源乘用车总榜单的第1、3、5名分别是五菱宏光MINI EV、长城汽车旗下的欧拉黑猫和奇瑞eQ1（小蚂蚁），其销量分别为14495、5141和3823辆，可见国内消费者对微型新能源车的需求还是较为大量的。
除此之外，近期长安奔奔E-Star、零跑T03、新宝骏E300 PLUS等新车的入局似乎再度激活了国内新能源微型车市场。这种车型特别适合于北上广深等限牌城市的白领，主要用途便是上下班通勤，且没有限牌行驶的忧虑。
MINI和smart选择在中国大陆生产，最重要的当然是品牌效应。大家可以设想一下，如果一个国际豪华品牌能在中国国内生产纯电动微型车，售价不超过10-15万元，还能享受国家的补贴政策，会不会成为市场上的香饽饽？买车君对此还是保持乐观态度的。如果MINI和smart能保证国产车型的品控和生产成本的控制，相信国内新能源微型车市场将翻起又一阵的血雨腥风，促进国内自主品牌新能源微型车的市场竞争力，彻底摆脱“山寨”标签。这对新能源车市场无疑是利好的，且最终获益的还是广大消费者。
长城和宝马的合资，真可谓强强联手。近几年国内外车企合资时都摆脱了传统的“市场”换“技术”模式，更多的是采用共同研发、共同制造、共同发展的双赢模式，而长城和宝马的此次合作就是这种新模式的缩影。相信光束汽车的首款车型正式推出后，MINI品牌的复兴计划得以正式展开，长城汽车也有望继续加强新能源领域的产品规划和布局力度，让全世界消费者铭记中国制造之强大。
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