阿维塔首款车型e11
30万级新能源SUV市场，都绕不开特斯拉Model Y这部当红车型，凭借国内市场较早布局从而获得的品牌影响力以及该车型十足的亮点等方面，让它收获了不错的销量表现。而这一级别，也有很多对手对它虎视眈眈，最近刚上市的阿维塔11单电机版车型就是代表之一，我们此次就来看看阿维塔11单电机版车型和Model Y之间应该如何选？贺茄
我们选取官方售价31.99万元的2023款阿维塔11长续航单电机版5座车型和31.19万元的特斯拉Model Y改款长续航全轮驱动版车型。
外观：阿维塔11更动感 尺寸更大
阿维塔11和特斯拉Model Y均为纯电车型，因此它们都采用了封闭式车头设计，前者整体轮廓饱满敦实，并且分体式大灯设计也十分个性前卫，配合贯穿式下包围造型，整体层次感很丰富。
Model Y整体还是家族式设计语言，通过简洁的形面变化和精致的大灯组等造型凸显一定的科技感。另外，其也比阿维塔11多了LED前雾灯配置。
车侧方面，阿明纳维塔11整体侧面造型看上去十分低趴，溜背车顶加上饱满的车尾线条，看上去显得更为动感。而Model Y也采用了溜背车顶造型，线条过渡至紧凑的车尾，形成不错的视觉效果，但以视觉重心来说，还是前者更好看。车身尺寸上，前者定位中大型SUV，长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm；后者定位中型SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，长、宽以及轴距都是阿维塔11更有优势，高度上则后者更高。值得一提的是，前者搭载后者没有的隐藏式电动门把手配置，反之后者也搭载阿维塔11没有的全车隔音玻璃，大家打了个有来有回。
两车尾部方面立体感都十分突出，阿维塔11采用贯穿式尾灯组设计，而特斯拉Model Y尾灯组造型依旧与Model 3一致，精致耐看。
内饰：两车驾驶辅助系统实力突出 阿维塔11配置更全面
在车内，两车则呈现了截然不同的视觉体验。阿维塔11得益于出众的中控造型、流畅顺滑的线条勾勒以及双色拼搭等设计，层次感和档次感有所兼顾。并且10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏组成的三块屏设计，也更加提升了车内的科技感氛围。
特斯拉Model Y中控布局还是一如既往的“素”，并且还是没仪表盘设计，这点笔者写一次说一次，多少都会影响多数人的用车习惯，汽车设计很大一方面还是遵循着“以人为本”设计理念。但好在15英寸中控屏的整体体验还是不错的，功能也很齐全。
新能源车离不开科技感方面的营造，在科技体验上，阿维塔11 15.6英寸中控屏内置HarmonyOS多媒体系统，并且配置高精地图、手机互联、手势控制以及面部识别等功能，虽然Model Y没有这么多功能，但整体体验和前者搭载的鸿蒙系统都在业内受到了大家的认可。
当然，两车在驾驶辅助系统方面也是有着一定的口碑。阿维塔11搭载最新一代HI华为全栈自研驾驶辅助技术，也就是说这款车驾驶辅助是基于华为开发的底层逻辑而来，驾驶辅助系统算力高达400 TOPS，并且配备13枚高清摄像头、6颗毫米波雷达以及3颗半固态激光雷达等高规格感知硬件，并且还配备后方碰撞预警、自动泊车入位、自动变道辅助、疲劳驾驶提示以及DOW开门预警等功能；而Model Y搭载8枚高清摄像头以及1颗毫米波雷达等感知硬件，算力为144 TOPS，虽然其不像前者配备那么多功能，但整体驾驶辅助体验两者都是有所保证的。
配置方面，阿维塔11搭载360度全景影像、模拟声浪、陡坡缓降、对外放电、皮质方向盘、5G网络、Wi-Fi热点、触摸式阅读灯、64色车内氛围灯、流媒体后视镜以及负离子发生器等功能；Model Y配备前排中间气囊、倒车影像、真皮方向盘、方向盘加热以及后排座椅加热激拍没等功能，整体配置功能标配表现还是前者有优势，但后者也有自己的配置亮点。
动力：性能与续航表现Model Y占优
至于动力部分，阿维塔11配备单电机动力系统，最大功率为230千瓦，最大扭矩为370牛·米，配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为600公里；特斯拉Model Y则搭载双电机动力系统，最大功率为331千瓦，最大扭矩为559牛·米，同样配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为660公里，从动力和续航表现来看，Model Y表现突出。
写在最后：那么问题来了，这两款车应该如何选择？两车在科技配置上的体验，尤其是驾驶辅助系统表现基本平分秋色，但如果你更加看重更大的车身尺寸、更全面的配置以及更加高档的车厢等方面，显然阿维塔11是更好的选择，这8000元的差价值得；不过若是看重动力、续航以及特斯拉品牌形象等方面，那么Model Y可以考虑一番。
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特斯拉最新股权结构
“尽管电动车企业盈利非常艰难，但特斯拉在盈利上是非常成功的。get='_blank'>2023年是振奋人心的一年，特斯拉将带领全球经济走上可持续发展道路。”
这句让同行听了想动手，让外界听了急痒痒的话，是马斯克在5月17日特斯拉2023年股东大会上的原话。
这一次的股东大会，马斯克没有迟到，没有搞花哨，却很是踏实。
的确，正如马斯克在股东大会上所说，特斯拉目前已是全球最大的电动车制造商，也是全球利润最高的汽车制造商。
从2023年全球纯电动汽车销量排名来看，特斯拉两款主销车型特斯拉Model Y在全球纯电动汽车销量排名中独占鳌头，成为2023年全球最畅销的电动汽车，销量达747500辆，比上一年增长91%。
并且，有44%的Model Y在中国市场售出，其在美国和加拿大的销量占总量的34%。特斯拉Model 3销售482000辆，是2023年全球纯电动汽车销量第二名。
就拿最新数据来看，在中国市场Model Y也是多个单月最畅销的车型。数据显示，4月份特斯拉上海超级工厂交付75842辆，稳坐国内豪华品牌交付冠军。Model Y以49059辆的表现，位居整车市场交付量第一名；Model 3也以26783辆的交付成绩，位列整体车型交付量前十。
“特斯拉计划未来每年能生产2000万汽车。”马斯克在股东大会上重申了这一目标，这也是他在3月投资者大会上提到的产能目标，计划于2030年实现。
为了实现这一目标，奥斯汀工厂产能将提高3倍，实现每周5000辆的产能，墨西哥超级工厂也在奠基阶段。
截至2023年底，特斯拉在全球共有7个主要工厂，合计产能超190万辆。想要达到2000万辆产能的目标，意味着特斯拉要在接下来7年内整体产能需扩大约10倍。
对于特斯拉团队目前取得的成绩，马斯克表示满意。他认为制造业的艰难很难用言语形容，不只做样机难，盯明友实现生产也难，大规模制造并实现正现金流更是难上加凯槐难，但特斯拉的团队做到了。
依然是最挣钱的电动车企
“正如大家所看到的，尽管电动车企业盈利非常艰难，但在盈利这一点上特斯拉非常成功。我们的许多竞争对手在生产电动车时都遭受了巨大的亏损，但我们却没有，我们实际上是在制造产品力更好，有经济效益的电动车。”
诚然，特斯拉的高毛利率在行业内屈指可数。特斯拉2023年全年财报显示，其全年的营收为814.62亿美元，同比增长51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；毛利率为25.6%。
即使在今年开年后，特斯拉进行了大幅的降价，但第一季度特斯拉毛利率还为19.3%，在行业内仍处于较高水平。要知道，汽车行业综合单车毛利率约为8%至10%。
特斯拉在国内引起的价格战想必不用笔者再过多赘述，有多少品牌已经对此无奈，甚至不惜赔钱卖车。可即便如此，特斯拉仍有着19.3%的毛利率，这不得不让人感叹。
要知道，特斯拉每次价格调整都会引起市场波动，而国内车企，大多也只能被牵着鼻子走。不可否认，如果特斯拉再度降价，或者推出低价新车，将继续改变包括新能源汽车和燃油车在内的全行业定价策略。
当然，马斯克也对市场的价格变化做了回应。马斯克表示：“定价策略与市场需求相关，虽然很多车企一直在降价，但特斯拉并不会效仿，特斯拉采用的直销模式，因此在定价时，需求因素是最重要的考虑点，并确保公司的可持续发展。”
有意思的是，马斯克对于曾经放出的“特斯拉0营销0广告”豪言也松了口。当被问到是否会重新考虑改变特斯拉对传统广告的长期立场，他表示：“我们将尝试做一些广告，看看效果如何。”笔者甚至开始有点好奇特斯拉的首支广告会以什么形式出场了。
仍然扬言是最安全的车
相信对于关注特斯拉品牌战略方面而言，更多人也注意到近期特斯拉在安全方面的消息。
5月12日，国家市监总局发布了一则关于特斯拉的召回公告，显示特斯拉将在全中国召回110万辆汽车，要知道从2023年算起，特斯拉在中国一共才卖了112万辆车。
不过特斯拉的召回，并不是以往我们了解到的回厂修复，而是通过OTA远程推送升级的方式，来修改三个设置。简而言之，就是特斯拉的单踏板模式，会引发驾驶员想要踩刹车却误踩加速踏板，容易引发误操作。特斯拉此次决定改变这一逻辑。
消息一出，网络上再次吵翻天。我们在此不去评判孰是孰非，马斯克在此次大会上还多次强调了特斯拉对于安全的重槐启视。
他指出特斯拉注重让汽车完全避免事故，但即使发生事故，特斯拉也非常重视保护车内人员。
马斯克强调特斯拉是全世界最安全的车，特斯拉不遗余力地提升汽车安全。在自动紧急刹车、安全气囊展开方面都做了非常多改进。
并且表示：“可能有很多用户车主都不知道，其实我们是有汽车车身的过热保护的，而且在历史上从来没有任何的孩子或者宠物因为特斯拉自己的问题而去世。但是这些功能，其实都是一些鲜为人知的功能。”
总而言之意思就是，特斯拉非常安全。即使特斯拉因为刹车问题出现过一些事故，也是操作逻辑问题。
同时，特斯拉的FSD 也成为大会的焦点之一。马斯克花了不少时间对外介绍了FSD的商业前景，他认为，未来FSD一定会比人类驾驶员安全十倍。
也需要注意的是，上海方面在5月12日参观特斯拉上海工厂时，曾透露出在下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。
要知道，得益于特斯拉112万辆的累计在华销量，FSD的本土化具备了极大的想象空间。若FSD入华，国内车企又将会受到新的压力。
并且，来自未来的压力已经在路上。在新车方面，马斯克还透露正在推进两款新车，新车的设计和制造都远超行业其他竞品，并且新车的年销量目标将会是500万辆。
你看，特斯拉正在越来越稳，对于自主品牌而言，还是有些压力山大的。
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