路虎发现4车型介绍
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如果说路虎发现5的败笔在于外观和承载式车身，那么大家对于发现车型的记忆就永远定格在了第四代发现上面。根据“真香定律”，最完美的车型必然是最顶配那款，所以今天我就找来了这台2023款5.0 V8 HSE的路虎发现4。
三年前，我曾经在第一时间试驾了新上市的路虎发现5，感兴趣的朋友可以点击上面的图片回看一下之前的内容（https://club.autohome.get='_blank'>com.cn/bbs/thread/b1b9593ca4c323fa/64021326-1.html）。在发现5的试驾中我就说过，如果说第四代发现是“行走中的荷尔蒙”，那么全新的第五代发现就是“穿着燕尾服的肌肉男”。不过事实证明，喜欢肌肉男的人还是大多数。
除了经典的方盒子外形之外，发现4最成功的地方就在于，他和路虎旗下的其他车型有着非常明显的区别。而新款的发现5与星脉、极光、甚至是揽胜的外观都太相似了。
发现4不但继承了发现3的所有优点，同时又在发现3的基础上进一步进化，使得路虎发现4成为了车迷心目中最完美的一代发现车型。
除了经典的外形，发现4的大灯已经有了最新款路虎日行灯的雏形，尽管当年的造型还不是一条完整的灯带，但是已经足够具有辨识度。这也是发现4和发现3在外观上最明显的一个变化。
如果说外观还能用“经典”和“复古”两个词形容，那么发现4的内饰就只能说是“古朴”了。不论是设计、是配置和用料，都不能和现在的车型同日而语。如果能把发现5上面那套全新的内饰设计移植到发现4的外壳里面，我相信这个车型还能再战10年。
发现4的方向盘尺寸适中，握起来的手感还不错。但是这个真皮的材质非常容易磨损，经过这些年的打磨，已经完全变成了抛光的质感。更加奇葩的是，喇叭的按钮并不在方向盘的中心盖上，而是方向盘上面的两个银色装饰条，刚上手的时候还以为是喇叭坏了。
发现4上面这块小屏幕已经赶不上如今的很多大屏手机了，而且操作系统的反应也比较慢，至于内置的功能就不需要我多说了，除了越野方面的一些数据显示之外，其他的功能就已经完全落伍了。
这台车也搭配了路虎的全地形反馈系统以及底盘升降功能。无奈最近天气不给力，连日的大雪又恰逢今天气温回升，导致越野场地里面全是十几公分深的烂泥，所以没能体验到发现4的越野实力。发现4空气悬挂的充放气速度对比发现5来说，确实是有些差距的，这真的是需要对比过后才能知道。
作为最顶配的车型，和低配车型最明显的区别就在于电动调节的方向盘，并且配合座椅记忆能够实现舒适进入功能。这个功能很难在后期进行加装，也是大家在选购二手发现4的时候区分高低配的一个简单方法。
发现4的车窗腰线比较低，结合比较高的驾驶坐姿，能够轻松的掌握车辆方位，日常驾驶时候的视线盲区并不大，属于一台比较好上手的车。再加上路虎车型一贯的独立扶手，长途高速驾驶还是比较惬意的。同时在中央扶手箱内还配有冰箱，夏天的时候喝上一口冰镇饮料是多么的过瘾。
后排座椅的感伏大受与路虎发现5比较类似，腿部空间都不算宽裕，并且坐垫的高度有些低，对于大腿的承托性并不是特别好。而且作为发现4的顶配车型，第二排和第三排座椅全都是手动调节，有些说不过去。并且这个手动调节的座椅不但步骤复杂，而且还不够顺畅，一个人操作确实非常费力。第三排座椅的空间是勉强够用的，我183cm的身高，刚刚好坐进第三排。具体的感受大家可以看上面的试驾视频，在视频中已经有比较详细的讲解。
发现车型非常经典的一个设计元素就是这凳毁个阶梯式的车顶，除了能够提供足够的头部空间以外，还巧妙的设计了3个独立的天窗，这样缺粗竖的设计让车内显得非常敞亮。同时这台车还分别给每一个乘客都提供了单独的空调出风口，制冷的表现受限于当前的温度我没有尝试；但是制热足够迅速，我想或许是这个8缸的发动机发热量确实非常大。
后备箱对于发现车型来说，一直是优势所在。除了开口比较规整、空间也够大之外，发现4的第三排和第二排座椅都能够完全的放倒，并且可以和后备箱形成一个非常平整的空间。
只不过还是前面说到的那个问题，以上这些座椅全都需要手动放倒；而且在折叠按压第二排座椅的操作时阻力格外的大，我甚至需要将全身的体重都压在上面才能勉强将座椅锁扣按压到位，实在是有些麻烦。在这方面，路虎发现5的电动调节座椅就具有绝对优势了。
终于来到这次试驾的精髓部分了，这台5.0升自然吸气的V8发动机，375马力，510牛米，这是发现车系里面排量最大的一款发动机。不过数据并没有比发现5上面那款3.0T机械增压的发动机强多少，甚至在日常驾驶时候的加速体感差别也不大。不过这个5.0升V8的发动机在起步一瞬间的爆发力还是足够强大的，随着一阵鼓风机一样的声浪，这台两吨多的越野车非常轻快的就能到达规定限速。
当然随之而来的就是不菲的保养费用和惊人的油耗。这台5.0升V8的发动机，进行一次基础的保养，费用就能到2000元以上。如果再加上更换变速箱油、前后桥油、防冻液等保养项目，那么一次大保养的费用至少要一万元以上。除此之外，这台车的维修经常需要分离底盘和车身，分离车身的工时费也是一笔不小的支出。
最后来说一说这台车的油耗和通病。这台5.0的发动机比较容易报故障码，防冻液的损耗也有点多。对于一些公里数较多的车，也需要着重检查散热器的三通管，防止车辆因为缺失防冻液而发生高温甚至开锅的情况。至于油耗，很多发现4的车迷对此嗤之以鼻，买发现4的车主还会在意油耗？或许发现4的车主不在意油耗是15升还是18升，但是这台车的续航能力确实有些捉急。尽管原厂状态下就有86升的大油箱，但是一箱油也只能让这台5.0升V8的发现4跑500公里左右，所以这台5.0的路虎发现4也是加油站的战略合作伙伴之一。
很多人说，发现四之后再无发现。由此就能看得出大家对于这台车的认可，特别是这台5.0 V8 HSE的顶配发现4，在大家的心目中更是掌上明珠。就像这台车的车主一样，纵然这台车有着如此高的油耗，如此怀旧的配置和内饰，依然无法阻挡车主对他的喜爱。也许只有真的拥有一台大排量自然吸气的硬派SUV之后，才能真正领略他的美好吧。 这期节目就到这里，我们下期再见！
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成都车展
又见最美跑车
长轴距、短鼻子（前悬）、长引擎盖、乘客舱后移……看到这些关键词或影像，大胆猜，必是奔驰AMG敞篷跑车无疑。
作为一个男人，每次看到奔驰这款跑车，我都毫无例外地想张开双臂，把它拥入怀里。真的，这款车实在是太美了。比保时捷的扒兆内敛，比宝马的温柔。
这款阿法特巴赫独立研发的首款SL车型，也是梅赛德斯-AMG独立研发的第4款车型，车价199.98W。搭载4.0升V8双涡轮增压，配备四驱系统和后轮主动转向系统，以及带主动式液压侧倾功能的AMG主动行驶控制悬挂系统，“超模拟”座舱和“2+2”座椅布局。意味着驾乘之时科技与豪华兼得，出行一刻后座狗狗与春猜租人可以兼坐。
BMW 7 M插混
最底气爆棚的定价
181.9W，今天在场的媒体老师们，看到这个定价的时候，无不张大了嘴巴。加了插混的宝马7系M，真的值那么多钱吗？不知道你们怎么想，反正我想由此可见宝马的自信心是爆棚的。
作为参考，我把目前宝马在售的最贵的宝马7系M给你列在下面了：2023款 740Li 尊享型 M运动套装。3.0T排量，280KW最大功率，520N.m最大扭矩。厂家指导价126.9W，某家上面列的经销商报价为106.2W。
BMW iX1
最年轻的宝马电车
BMW iX1 eDrive25L，29.99W；BMW iX1 xDrive30L，33.99W，最大续航里程450公里，百公里加速5.7秒，10%至80%超充需32分钟。
虽然我们都知道目前市面上纯电的宝马iX3真正的成交价，也就30W左右，但当宝马真的把纯电iX1的定价框定到30W内，还是值得点赞肯定的。大胆猜想一下，咱们也许很快就能以20出头的价格买到纯电iX1.
和上面的插混7系相比，iX1的定价显得诚恳得要死。这难道就是国产与进口产生的价格落差？让我们都来憧憬一下7系的国产化吧！
路特斯Emira V6
110多W的手动挡
快看它的身材，就问你像不像一款方程式赛道上（F1就算了）的赛车？！我想你的回答肯定跟我一样是肯定的。可是赛车上不了普通路面，而这，却是一款可以让你开出去炸街的车（前提是不能扰民，不能太嚣张）。
它是真的好玩！111.8W的车，3.5升机械增压发动机，加上V6动力组合，最大功率400马力，峰值扭矩420牛·米，0-100公里/小时加速时间4.3秒。关键的关键，它～居～然～搭～配～的～手～动～挡，手动变速器，让你随心所欲地掌控驾驶节奏，随心所欲地加减挡，随心所欲地感受机械的轰鸣和咆哮，感受肾上腺素的勃发与消褪！
说实话，哪一个真正爱车的人，不喜欢手动挡呢？像我这个没出息的，到现在还心心念念想买个进口的宝马330i手动挡，可惜燃油时代都快过去了，我的钱还没攒够！
路虎卫士
70W内最MAN的SUV
要说MAN气十足的SUV车型，除了奔驰大G之外，我首推路虎卫士。而且我一直认为卫士具有很强的艺术气息，值得购买收藏，说不定哪天就变成值钱了的老古董。
成都车展上上市的2024 款路虎卫士，共有六款车型，其中，卫士 90 两款，卫士 110 四款。售价区间为 68.80-102.80 W。
动力方面，全新一代的路虎卫士燃油版车型提供 2.0L 涡轮增压发动机、3.0L 双涡轮增压发动机 +48V 轻混、5.0L V8 机械增压发动机，最大功率分别为 221kW、294kW、386kW，峰值扭矩分别为 400Nm、550Nm、625Nm。新车全系匹配 8AT 变速箱，标配全时四驱系统。
110车型配置全面进阶，多款车型新增标配车身同色备胎罩、前排中央通道集成冰箱、手机无线充电等客户高感知配置；更在全新3.0T XS车型的外观造型中创新融入XS设计元素，采用与车身同色的车身下部覆层和轮拱，整车色调和谐统一，更具现代美感。
福特Ranger
传奇的门槛不高于16W
入门版价格不高于16W，这是今天的成都车展上宣布的最有诚意的价格之一。
Ranger，在美国很多西部片里可见，本意为护林员，后有译之为游侠者。福特以之命名自己的车型，想来一方面是出于美式车企常有的情怀——展现车子与自然的关系，另一方面也见得其对车子定位的把握。确实，自1982年诞生至今，该车历经5代，已在全球超过180多个国家/地区发售，累计销量超800万台，算得上一款践行福特汽车Built Ford Tough品牌承诺的全球中型传奇皮卡。
如今放在江铃福特科兆镇技实现国产，以16W身价入市，跟传奇车型猛禽相比，性价比凸显。但愿皮卡不能入城的规定，早日改变，以便让我等小民，也能早日开上这买菜车去采购一把的同时，还能放辆自行车到郊外去骑行一把，放松一下。
比亚迪海豹DM-i
想把合资中级拉下马
车身尺寸4980*1890*1495mm，轴距2900mm，定价17.68W-24.68W。这是比亚迪海豹DM-i。
车身尺寸4908*1862*1449mm，轴距2830mm，定价19.98W-25.98W 。这是广汽本田雅阁混动版。
…………（此处省略1W字，请自行对比帕萨特和凯美瑞等车型）
“重塑中型轿车价值标杆”还只是比亚迪海豹的口号而已，打开门后，你可以在海豹上验收的清单如下：五连杆独立悬架，为首款搭载这类悬架的超级混动车型；DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100KM的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里；两块大尺寸屏幕：15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表，一块“虚拟屏幕”：12英寸W-HUD抬头显示系统，交互更便捷、更富科技魅力。6nm 5G芯片DiLink智能网联系统，CPU算力提升至100K DMIPS；DiPilot智能驾驶辅助系统达L2级别。
舍得一身剐，敢把合资拉下马。此番比亚迪再次以身犯险，上攻合资霸占的中高级车型市场，能否成功？让我们拭目以待。
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（关于作者：老胡，新闻老狗，从事汽车报道20余年，写过书，获过奖。坚持以批判性思维，独立观察与报道汽车界的一切。欢迎报料，私信联络！）
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