2023款理想
在电气化大趋势下，众多车企都纷纷推出适应时代的产品。与绝大多数企业的纯电路线不同，理想始终致力于研发并推出增程式混动车型。从早期的理想ONE，到现在的L系列，都采用了小排量涡轮增压式增程器+电动机的动力组合。无论是动力储备还是续航能力，都有着不错的表现。此次试驾车是L系列中的入门产品——理想L7，虽然在尺寸上不如其它在售的两款车型，但其配置以及内部空间已经相当“吓人”了。今天，我们就来一起看看它的动态表现吧。
外观造型方面，理想L7秉承了家族式设计理念，整个车身比例非常协调，尺寸上相比理想L8和理想睁塌L9虽然显得略小一些，但实车的视觉效果相差无几。整体来看，新车采用了新能源车型惯用的封闭式前脸设计，看起来简约时尚。车头和车尾都配备了贯穿式LED灯带，点亮后的视觉效果相当酷炫，并且极具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为5050mm*1995mm*1750mm，轴距为3005mm。
细节方面，测试车辆采用了分体式头灯设计，LED光源的远近光灯被设计在前包围两侧，营造出很好的简约感。车顶采用了一大块黑色顶板，搭配浅色车身后，看起来科技感十足。车身颜色也是理想家族产品的一大亮点，理想L7提供7种车身颜色，其中绿色特别版珍珠漆、蓝色特别版冷光漆以及曙光红特别版多层漆需要单独选购，价格为10,000元。
轮圈方面，测试车辆选装了21英寸双五辐式轮圈设计，并匹配了米其林PILOT SPORT系列的265/45 R21规格的轮胎。
内饰：简约实用风
内饰方面，测试车辆的布局和设计和此前的理想L8及理想L9车型相似，整体设计非常简约，省去了很多中控台上的物理旋钮及按键，大部分功能操作方式都集成在了中控屏上。同时，测试车辆同理想L8和理想L9一样，仪表盘并没有配备在常规位置，而是配备在方向盘中央上部，上面显示了挡位、续航里程等重要的行车信息，与之搭配使用的还有HUD抬头显示系统，这样前卫科幻的驾驶体验还是非常吸引乱好人的。
理想L7的中控台上，全系标配15.7英寸中控屏+15.7英寸副驾驶娱乐屏。车机智能芯片所采用的是高通骁龙8155，车机系统的整体UI设计和操作流畅度表现不错，并且语音交互系统能实现“可见即可说”和六音区自由对话，大幅提升了操作便利性，在同级别车型里属于中上游水准。另外，虽然测试车辆没有采用品牌音响，但19喇叭的音响系统还是有着令人非常愉悦的听觉感受。
在舒适性方面，测试车辆采用了分段式不可开启天窗，虽然采光性一般，但个人感觉这样的天窗形式就已经足够用了，前后窗遮阳帘还可以独立开闭，机动性也比较强。座椅方面，新车采用了真皮包裹，并且前后排座椅都拥有加热、通风及按摩功能，配置拉满。空调方面，测试车辆为三温区自动空调，空调出风口均可进行手动调节风向或关闭出风口。
动力：可动可静
动力上，理想L7搭载了由一台1.5T增程器+前后双电机组成的增程式混合动力系统。其中增程器的最大功率为113kW，电动机总功率330kW，电动机总扭矩620N·m。匹配40.9kWh容量的电池组，CLTC纯电续航里程为210km，WLTC综合续航里程能够达到1100km，足够让大家告别里程焦虑。
理想L7采用了增程式混动动力系统，其发动机仅具备发电功能，而并不会参与直接驱动车轮。这套增程系统提供“纯电优先”、“燃油优先”以及“油电混合”三种能源模式，在短暂试驾后，个人还是比较推荐“油电混合”模式的，其动力系统会根悉陪圆据驾驶情况自行调节工作模式，相对来说较为智能省心。这个模式下，测试车辆会有着较为出色的综合动态表现，别看车辆整备质量达2450kg，但加速时根本不费力。
另外，在动力模式方面，理想L7还提供“舒适”、“标准”、“运动”以及“高性能”四种模式。其中高性能模式下的加速踏板非常敏感，轻踩下就会有相当不错的动力释放。而针对城市通勤，个人更推荐舒适模式，该模式下加速踏板响应会相对迟缓，对于一台奶爸车来说，缓慢平稳的行车质感，更为重要。
底盘方面，测试车辆采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，虽然没有配备空气悬架系统，但配备了悬架软硬可调功能。在试驾中我们发现，这款低配车型的底盘感受还是不错的，悬架可以过滤掉来自地面大部分的细微震动。而对于较大的颠簸，这套独立悬架系统也可以轻松化解。
在转向方面，测试车辆拥有舒适、标准和运动三种模式，每种模式对应着不同轻重的转向力度。个人较为推荐运动，此时的转向力度偏重，会有着非常不错的驾驶质感。当然，如果是女性驾驶者，那较轻的舒适模式则会是不错的选择。
同时，在NVH方面，测试车辆也有着非常不错的表现，虽然配有增程器，但当增程器介入后，车内仍可以保持不错的静谧性。另外，车身各处的装配工艺也较好，在行驶时也不会出现共振现象，驾乘体验相当出色。
空间：主打一个大
乘坐空间方面，作为一台中大型SUV，理想L7整体表现非常出色。身高为180cm的体验者进入前排并调至舒适坐姿后，头部空间有两拳。保持驾驶位不变，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，非常宽裕。
储物空间方面，理想L7的储物空间表现正常。除了常见的门板储物槽外，前排还配备了两个无线充电板，另外，充电板后面还有杯架。第二排的储物空间相对较少，而且由于女王座椅功能，副驾驶座椅后方并没有配备常规的储物袋。不过，这样的储物能力其实已经足够了，对于一台5座中大型SUV来说足矣。
后备厢空间方面，容积为801L，地板较为平整，两侧各有一个容量不错的储物槽，其中右侧带有网兜。
安全：武装到牙齿
在安全配置方面，试驾车辆提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能。例如车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及W-HUD抬头显示系统等，可以说是已经武装到了牙齿，让驾乘者有着更加安全、舒心的用车体验。
总结：
作为继L8和L9后的又一款SUV车型，理想L7延续了前辈车型身上的诸多优点。除了简约时尚的外观内饰设计以外，超大的空间和丰富的配置，都让整台新车散发着迷人的光芒。在新能源汽车内卷严重的当下，三十多万的选择余地有很多，但理想L7出色的产品力确实非常吸引人，正在关注此级别车型的消费者还是可以多多考虑它的。
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理想的火锅完整版
理论上讲，在被认为淘汰赛开启的2023年，理想汽车俨然已经上岸。
销量数据上，理想汽车已经连续2个月突破3万辆，截至今年7月，理想汽车累计交付量已突破40万辆，成为首家交付突破40万辆的新势力车企。
横向来看，2023年第二季度，理想汽车交付量达到86533辆，同比增长201.6%；蔚来汽车交付量23520辆，同比下降6.1%；小鹏汽车交付23205辆，同比下降32.6%。
而且，在中国市场豪华品牌销量排行榜中，理想汽车跻身销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。同时，在中国市场新能源品牌销量方面，理想汽车位居第三，是榜单中排名最高的豪华品牌。
出色的销量也让理想汽车的财报非常亮眼。
8月8日，理想汽车发布了2023年第二季度财报，以多项核心财务指标创历史新高的亮眼表现，给整个新能源造车产业带来新的想象空间。数据显示，第二季度，理想汽车实现总营收286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，包括车辆销售收入279.7亿元（38.6亿美元），同比增长229.7%，环比增长52.6%。
财务方面，得益于交付量稳定增长和高液春余效的运营能力，截至2023年6月30日，理想汽车现金储备达737.7亿元。
这份“史上最佳”的财报，让理想团队上下信心倍增，CEO李想在财报电话会上甚至公开宣示，要“在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在2024年努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”
李想的理想，能如愿吗？或许真有可能。
但是，我们需要厘清的问题是，即使登顶销量榜，就代表着理想汽车可以高枕无忧了吗？也真是不一定。
就在理想汽车发布财报翌日，理想美股直跌8.62%，港股早盘也跌超6.3%。显然，资本市场对于理想汽车并没有多大的信心。
对此，专家指出，“虽然理想汽车的销量数据很好，但新能源品牌的竞争已经进入新阶段，品牌、产品、技术等都是投资者的考量因素，而理想汽车相较于其他品牌，并没有展现出足够的优势。”
该专家进一步表示，从品牌上看，理想定位为豪华电动品牌，但目前并没有一款能打的纯电产品；从产品上看，无论是之前的理想ONE，还是现在的L7、L8、L9，都有很大的可取代性；从技术上看，理想汽车还在坚持增程式路线，在未来并没有太大的优势。
仔细思考下来，似乎很有道理。
品牌方面和技术方面自不必说，这已是被业内讨论过许久的问题。尤其是增程式电动车，无论在高端还是普及到平民市场，都是一项短期满足消费热情的技术。一旦增程的火热高峰期度过，消费者的购买热情会被后期淘汰率扑灭，这对理想汽车的持续发展不利。
可理想汽车直到今年才宣布进军纯电动市场，这意味着理想汽车借助增程式路线形成的护城河将不复存在，在与蔚来、小鹏汽车以及特斯拉等纯电动车企的对决过程中，理想汽车还会有如今的兴奋吗？很难。
而且，为了追赶已经有先发优势的竞争对手，理想汽车不得不投入大量资金用于纯电动车型的研发和充电基础设施的建设，这就使其将面临不小的成本压力。与此同时，产能落地也尤为重要。综合来看，构建新的护城河或许会对理想汽车的未来形成拖森猜累。
更重要的是，理想汽车的产品正在被“围剿”。
目前，理想旗下主力产品为L系列，均为面向家庭用户的城市SUV车型。从购买人群类型来看，整个系列中的L7服务服务年龄较低的三口之家或准三口之家，L8的6座的座椅布局，可以满足四口之家出行和舒适的驾乘需求。而L9则服务于三代同行频率较高、并且对舒适度和娱乐性要求闹滚更高的精英家庭。
李想也承认，理想汽车成功的关键，在于树立了自身“家庭首选的豪华汽车品牌”的市场地位。
再具体点，理想的L系列产品之所以在中产家庭用户中如此受欢迎，原因在于其车型设计，很好地满足了中产消费者群体，在面子、舒适度等关键点上的需求，甚至已经成为大中型SUV的标杆。例如，L系列中即便是针对新、小家庭用户的L7，也具备二排座空间比宝马X5L和7系Li还多10公分的“皇后座”级别宽裕度。而主打四口之家的L8，不但比对标的宝马X3拥有更大的后备厢空间和更有高级感的内饰材质，而且还以丰富的驾驶辅助系统、标配的360度全景影像以及全液晶仪表盘，和声场优越的21喇叭扬声器，让用户倍感“面子十足”。至于主打高端市场的L9，更是以5218mm的车长、3105mm的轴距，以及15.7英寸的中控屏与副驾驶屏，让同等级外资品牌都相形见绌，如此切中了中产家庭多方位需求的产品，大卖是意料中的事。
可以说，理想是靠产品定位成功的一家车企，但它也过于容易被模仿——毕竟，无论是增程式、还是冰箱和彩电，都没有真正的门槛，一旦友商集体抄作业，理想就容易陷入危险的境地。
事实上，这样的局面已经在上演，市场对标理想L系列的产品如雨后春笋般涌现，领克、问界、蓝山、星越，越来越多的竞品开始和理想抢食。尤其是比亚迪高端品牌的腾势N8，无论是价格和配置，其暴露的产品观念十分接近理想“移动的家”的概念。
而且，更具威胁性的暗涌，正在逐步逼近，更多的对手已经在路上。
“理想汽车的逻辑里，已经出现了一道裂痕。”这是敏锐的业内人士给出的评价。
甚至在理想L9发布之后，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的微博上写了一段话：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”
产品经理中流传着一句谚语：天下产品一大抄。相比特斯拉的品牌、蔚来的服务、小鹏的自动驾驶技术，理想的产品无疑更容易复制。道理浅显易懂，无论是增程技术，还是冰箱彩电，都没什么门槛，当大家发现你这种车好卖，会一窝蜂地转向理想的玩法。
这就是如何小鹏说的一样，只有定位精准并不够，因为别人可以抄。
确实，理想汽车通过推出独特的解决方案来解决“里程扩展器”的里程焦虑，迅速在广阔的中国电动汽车市场建立了显着的地位，从而实现了令人印象深刻的销售增长。
但在新能源品牌淘汰赛已经来临，理想汽车面临的残酷竞争已经不言而喻，
所以，现在留给理想汽车的拷问是——理想汽车的成功，离不开正确的产品理念。但当大家的理念都正确了，理想的优势是什么？（采写 |汽车有智慧 水淼）
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