现在是入手新能源车最好的时机吗
现在是依然是入手新能源车最好的时机，
前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空举卖间。
过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。
新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。
而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，迟念对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车码答困的新车指导价：比亚迪上涨1一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏P7上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。
从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。
而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量采购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。
从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。
当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！
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现在买新能源
个人觉得现在并非是入手新能源车型的好时机。
“今年是买新能源汽车的好时机吗？”每一年，类似的问题都在不断重复。或者说，随着近两年新能源发展增速，类冲棚蔽似的问题重复率也在不断上涨……
那么，现在是买新能源汽车的好时机吗？
据乘联会相关统计显示，2023年12月，新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。同年12月，新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。
与此同时，12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%；12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%，1-12月渗透率14.8%。
如果说相比起燃油车型的数量，现阶段的新能源汽车数量还是九牛一毛。那么上面这个渗透率就逐渐说明情况了——主机厂和消费者逐渐更青睐新能源车型。
以丰田为例，其认为汽车的发展应该是以市场为主导，类似的观点其实在世界各地都存在着。那么从现如今的增速和渗透率来看，是否说明“市场已经选择了新能源”？
需知道，当前的新能源增速可不比当初的“骗补大军”。如今的新能源，是在补贴退坡的大环境下出现了增速。如果说主机厂的批发量增多是因为双积分，那么零售端渗透率的增加，只能是因为消费者购买的数量变多了。
况且，这还是在疫情、芯片短缺、供应链吃紧的众多状况下，很多新势力车企是处于“订单满却无车可交”的情况。也就是说，一旦市场环境从众多意外中抽身出来，新能源浪潮或许比我们现在所知道的更快、更大、更猛烈！
千万不要忽视环境对一个人产生的影响。当身边所有的人都买了新能源汽车，你是否会产生“我要不要试试”的念头呢？
然而我要说的是：现在，并非是入手新能源车型的好时机。原因有三：
其一，目前国家正处于氢能、电能两手抓的政策引导下。因此在今年以及未来几年中，一场氢能源与纯电能源之间的碰撞势必会发生，而最终结果是一方胜出还是共存暂未可知。但可以预估的是，在这场碰撞中，势必会出现更加具有竞争力和吸引力的产品。
其二，疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况，在2023年大概率还会延续。而这已然成为所有新能源车企，必须共同面对的困境。随之出现的问题则是供应端紧张带来的产品成本上涨。综合目前已经的消息，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后，或将在2023年上涨。
尽管矿业公司争相增加现有设施的产量，并开发新的供应来源，但碳酸锂的基准价格在2023年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨26.15万元（约合41,060美元），比去年1月高出5倍多。
曾经听过一个股市相关的一句话，当所有人都在买股票的时候，你就该卖掉股票了。其实不管买什么都是同样的道理，大热之际应选择冷静，降速也未必不是好事。尤其在当前局面未稳的情况下，等上下游跟上节奏，或许产品才有更好的展现。而且对于消费者来说，如果大家都不挤兑，主机厂为了吸引消费者，也会有更多的优惠政策，届时大家自然能拿到更好的价格，又何乐而不为呢？
其三，现在恰逢新能源膨胀期，随着和汪合资品牌和豪华品牌的入局，竞争关系将进一步加剧。届时不管是为了应对竞争对手也好，提高自身竞争力也罢，势必会出现“让利冲量”的局面，以从产品销量上提振。因此，最起码在今年上半年，入手新能源车型都不是一个具有高性价比的选择。
曾经听过一个股市相关的一句话，当所有人都在买股票的时候，你就该卖掉股票了。其实不管买什么都是同样的道理，大热之际应选择冷静，降速也未散州必不是好事。尤其在当前局面未稳的情况下，等上下游跟上节奏，或许产品才有更好的展现。而且对于消费者来说，如果大家都不挤兑，主机厂为了吸引消费者，也会有更多的优惠政策，届时大家自然能拿到更好的价格，又何乐而不为呢？
现在买新能源车好不好
现在，并非是入手新能源车型的好时机。原因有三：
其一，目前国家正处于氢能、电能两手抓的政策引导下。因此在今年以及未来几年中，一场氢能源与纯电能源之间的碰撞势必会发生，而最终结果是一方胜出还是共存暂未可知。但可以预估的是，在这场碰撞中，势必会出现更加具有竞争力和吸引力的产品。
其二，疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况，在2023年大概率还会延续。而这已然成为所有新能源车企，必须共同面对的困境。随之出现的问题则是供应端紧张带来的产品成本上涨。综合目前已经的消息，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后，或将在2023年上涨。
尽管矿业公司争相增加现有设施的产量，并开发新的供应来源，但碳酸锂的基准价格在2023年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨26.15万元（约合41,060美元），比去年1月高出5倍多。
对于本就供不应求的新能源车型来说，主机厂的手段必然是——加价。事实桥悉蠢上，现如今主流的新能源车敏陪型基本都出现了加价的情况。当然，上涨的幅度大都不足万元，部分消费者可能并不在意，但如果你是追求性价比的人，那现在入手肯定是不划算的。
其三，现在恰逢新能源膨胀期，随着合资品牌和豪华品牌的入局，竞争关系将进一步加剧。届时不管是为了应对竞争对手也好，提高自身竞争力陆睁也罢，势必会出现“让利冲量”的局面，以从产品销量上提振。因此，最起码在今年上半年，入手新能源车型都不是一个具有高性价比的选择。
现在买车买新能源车
目前汽油的价格确实比较高。但是，也未必是入手新能源汽车的最好时机。
新能源汽车。确实有很多优势。例如车辆没有购置税。使用的电价格相对的价格比较低。充满电能跑几百公里。所以新能源汽车现在还是比较流行。但是也未必是最好时机。新能源汽车。购买以后需要安装充电桩。有一些地方。或者是家里的车库。必须事先咨询好能否按充电桩。如果能安的话还可以考虑购买。同时新能源汽车。目前刚发展没有几年。技术有的都不是很成熟。经常会出现这样那样的问题。因此还是再等一等。技术肯定是越来越成熟。等技术达到一定成熟的程度后再考虑购买。是一个比较好的选择。
新能源汽车。尽管在能源上因为使用的是电相对来说省钱，但是新能源汽车的价格都比较高。往往同级别的。要比燃油汽车贵几万块钱。那么如果把这几万块钱放在加油上面。几乎是差不多。所以这样考虑的话新能源汽车就未必省钱。其次新能源知掘没汽车的电池。是有一定寿命的。一旦电池的寿命到期了就要更换电池。更换电池的价格是比较昂贵的。有的新能源汽车。更换电池的价格甚至都高于新车的价格。所以选新能源汽车时一定要看好。电池是否是终身保修的。目前比亚迪有一款车好像电池是终身保修的。也就是换电池的时候不要钱。这样的话还可以考虑。
另外还有一点需要注意的是。东北地区不太适合新能源汽车。因为东北地区的冬季。都达到零下20多度。最北边的话能达到零下40多度。新能源汽车的电池在低温下。消耗电特别快。充满电，如果放在外面冻一天。那么电可能就已经耗掉了50%。这样你的续航里程就比较短。充电的时候显示500公里。那么真正的续航搭纳可能也就是300公里。同时新能源汽车电池在冬季消耗的比较快。电池的寿命也就相对缩短。可能更换电池的周期也短。南方城市要好一些。因此，东北还不太适合。也正是这个原因东北的公散斗共充电桩特别的少。你购买完新能源汽车以后。走到外面没电的时候你甚至都找不到充电桩。这个时候麻烦就来了。没有电车就走不了了。而不像燃油汽车。到处都是加油站随时都可以选择加油，然后继续前行。
尽管目前油价比较高。导致燃油汽车的成本大幅的增加。但我们可以通过减少用车的次数来控制一下用车成本。也就是少出车。能不开车去的就不开车去。这样既环保又省下了油钱。同时汽油价格不能总是这么高吧？目前的俄乌战争导致的油价上升。俄乌战争结束以后油价还应该会回落。总之。个人观点现在还不是新能源汽车入手的最好时机。
现在买新能源车划算吗
现在是最好时机。
补贴退坡受关注，买车要花更多的钱
新能源
汽车补贴的存在初衷是为了推广新能源汽车，当新能源汽车的发展已经步入了较为良性的阶段，自然就到了补贴退场、减少政策干预的时机。新能源汽车补贴退坡不是2023年才发生的，实际上近几年已多番调整，补贴退坡幅度越来越大，很可能在2023年彻底结束补贴。
根据最新的补贴方案，自2023年1月1日起，续航里局拿拿程为300-400公里的纯电动车型，补贴将较2023年减少3900元。而续航大于400公里的纯电动车型，补贴将减少5400元。由于补贴减少数千元，对于敏迅消费者而言意味着购车支出增加。今年年初以来，就有多家车企宣布涨价，包括特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌在内，都纷纷上调旗下新能源汽车的新车指导价。例如比亚迪上涨1000-7000元，特斯拉最高涨价2.1万，小鹏P7上涨4300-5900元不等。哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安、大众等也按捺不住，不难发现，涨价已经成为了大趋势。从目前的态势来看，越早买新能源汽车，花费的加钱也越少。因此，轱辘哥建议近两年打算买新能源汽车的可以考虑年内买车，以免明年购车成本更高。
新能源汽车保费上涨，用车成本陡增
2023年初，新能源汽车保费上涨的消息一石激起千层浪，尤其是特斯拉车主，由于传闻保费上涨的最高幅度达到了80%，使得用车成本陡增，引发了不少不满的声音。除了特斯拉之外，小鹏、蔚来、桐搭理想汽车等品牌，其车型的保费也上涨了不少。虽然负担不算太重，但同样引发了车主和潜在消费者的强烈不满。
原材料价格上涨，新能源汽车供应紧张
迈入2023年，汽车行业的“缺芯”问题有所缓解，不少车企正加大马力生产新车。不过，主销新能源汽车的品牌则感到一股明显的压力。
据轱辘哥了解，锂电池的部分原材料正处在疯狂涨价阶段，目前碳酸锂最新报价38万元/吨；氢氧化锂每吨上涨10500-11500元，正极材料磷酸铁锂每吨上涨7500元。碳酸锂原料在2023年的报价约为5万元/吨，但今年1月份已突破30万元/吨，涨价幅度可以用“触目惊心”来形容。此外，由于电动汽车销量暴涨，锂电池供应不足，短时间内锂电池的供应能力还会十分紧张，这也将导致电动汽车的价格将继续迎来上涨。
买新能源汽车的最好时机是？用一句话可以精准地诠释，“今天你对我爱理不理，明天我让你高攀不起。”无论是原材料价格上涨，还是补贴退坡、保费上涨，桩桩件件都在提示消费者尽早入手新能源新车。这不是杞人忧天，从消费者反映的“提车难”情况来看，短时间内这一问题还将继续存在。